206炮筒内的那根杆子换了有什么区别？
一般tx都会改后面2根22mm扭力杆，包括我自己的小六也换了，但是最近看到论坛里有的类似车型，比如207，有的tx把炮筒里的那根杆子也换了，不知道换了什么区别？赐教 那是防倾杆 neoye 发表于 2013-1-31 20:56 static/image/common/back.gif那是防倾杆
原车炮筒里没有防倾杆么 狮崽啊獠 发表于 2013-1-31 21:06 static/image/common/back.gif
原车炮筒里没有防倾杆么
有，但要加粗。 加粗防倾杆对于有效抑制车身倾斜，做好要做到全车4杆一起更换才能发挥最大作用， 本帖最后由 BlackGold 于 2013-2-1 14:46 编辑
先看看原厂与改装杆的数据有什么不同：（其实还有材质差异，但目测看不出来）
http://www.chinway.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=3728&highlight=206%B7%C0%C7%E3%B8%CB
再看看防倾杆强化后的作用：
（强化多少其实是要与避震器、轮毂、轮胎等周边设备整体搭配调整的，可是目前道友们还没有专业设备来进行详细描述，只有部分作业和经验判断，来进行选择搭配）
http://baike.baidu.com/view/1074998.htm
http://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_38_39_782.html
（重点推荐观看这个链接，标致的后防倾是扭杆式的，也可以做成和其他车辆一样的外观U型式的，可以多看看道友们的作业）
[转.注意事项]
防倾杆的直径（与材质强度和韧性也息息相关）与长度（206类型的后悬挂是不用考虑防倾杆长度的，都长得一样，只是粗细材质不同；但外挂防倾杆，就有长度固定位区分了，详见道友们关于外挂防倾杆的帖子）决定了它的抗侧倾性能。在改装时，我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度，不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。防倾杆越强，在转弯时压在外侧车轮的重量会越大，相当于加强了重量转移的速率，此轴上的外侧车辆将可能是第一个达到极限的车轮，一旦超出轮胎的抓地极限，转向不足与转向过度便会产生（问题出在前轮变产生转向不足，后轮产生转向过度）。大部分原厂车型的防倾杆设定都偏向转向不足，因为这种特性对驾驶技术的要求相对更低，符合人们遇到危险后收油减速的本能。
这么说改装强度更高的防倾杆反而会提前达到极限，那岂不是得不偿失？防倾杆的结构虽然简单，但要想达到理想的效果，却需要考虑到更为复杂的问题。拿国内最为常见的FF车型（前置前驱）为例，对于操控性能来说，这种设计的车型已属最差（当然也有少数调校得当操控性能出众的案例，这里指结构设计而已），发动机、变速箱、传动系统与车手重量全部集中在车头，严重的天生不协调，此时增强后轴防倾杆的强度，便可以有效改善FF车型弯中转向不足的特性，使转向特性更为活泼灵敏。 BlackGold 发表于 2013-2-1 14:40 static/image/common/back.gif
先看看原厂与改装杆的数据有什么不同：（其实还有材质差异，但目测看不出来）
http://www.chinway.com.cn/ ...
收益匪浅，谢谢 BlackGold 发表于 2013-2-1 14:40 static/image/common/back.gif
先看看原厂与改装杆的数据有什么不同：（其实还有材质差异，但目测看不出来）
http://www.chinway.com.cn/ ...
...拿国内最为常见的FF车型（前置前驱）为例，对于操控性能来说，这种设计的车型已属最差（当然也有少数调校得当操控性能出众的案例，这里指结构设计而已），发动机、变速箱、传动系统与车手重量全部集中在车头，严重的天生不协调，此时增强后轴防倾杆的强度，便可以有效改善FF车型弯中转向不足的特性，使转向特性更为活泼灵敏。
就是说只要改后防倾杆就可以了，对吗？ 本帖最后由 BlackGold 于 2013-2-22 21:39 编辑
gotest 发表于 2013-2-22 20:54 static/image/common/back.gif
就是说只要改后防倾杆就可以了，对吗？
不是，扭力杆或弹簧优先考虑，平时的支撑还是扭力杆或弹簧来负责；
平衡杆(防倾杆)只是为了抑制弯道和不平衡路面时的左右悬挂波动。 牵一发而动全身的活。
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