怎么有人说1.6加T性价比不高，提升不了多少？就是1.8L的样子？
如果1.6是改3號半的小渦輪,增壓值打0.4bar,差不多就一般1.8~2.0的實力,但是如果打到0.8bar,可以有2.2以上的實力,所以不是性價比不高,而是車主口袋夠不夠深,
黑乎乎的看不清啊多上图片啊
对我来说涡轮才是王道.涡轮也能做成跟NA一样转速越高马力越大阿...
东瓜 发表于 2013-1-6 01:20 static/image/common/back.gif
如果1.6是改3號半的小渦輪,增壓值打0.4bar,差不多就一般1.8~2.0的實力,但是如果打到0.8bar,可以有2.2以上的 ...
3号IHI的，基本上没有什么明显的衰减
wanjie859294 发表于 2013-1-6 22:43 static/image/common/back.gif
3号IHI的，基本上没有什么明显的衰减
电脑调教如何了？？
东瓜 发表于 2013-1-6 01:20 static/image/common/back.gif
如果1.6是改3號半的小渦輪,增壓值打0.4bar,差不多就一般1.8~2.0的實力,但是如果打到0.8bar,可以有2.2以上的 ...
K04是四号涡轮对吧？貌似这个型号改的比较多见 三号半如果0.4bar还干不过原厂2.0的确有点不值 0.6bar的话又得降压缩比 银子哗哗的
manson22 发表于 2013-1-7 21:39 static/image/common/back.gif
K04是四号涡轮对吧？貌似这个型号改的比较多见 三号半如果0.4bar还干不过原厂2.0的确有点不值 0.6bar的话 ...
IHI 3號半跟TD04 15T以下,在對應到0.8BAR以下,都可以靠更換降壓縮比墊片來達到目的,
不必花大錢更換鍛造活塞跟連桿,
就调教过的206 1。6T而言。
以206 1。6手动车型为例。
不大幅降低压缩比，0。4BAR低增压，通过ECU合理匹配， 可以有7S6左右的加速实力，要比一般国内2。0快不少了。实际04比赛中轻松搞定BMW 325自动以及锐志2。5。
通过降低压缩比但不做强化处理，0。65BAR以下是稳定安全的， 通过合理调教， 可以有6S尾左右的加速成绩。同大部分2。0T以及3。0原厂类似。 实际04比赛中对阵原厂GTI有比较大的胜算。
通过降压缩比锻造活塞配合将压力提高到0。85~0。9BAR，可以有6S2左右的加速实力。 实际04比赛中，可以对抗二阶GTI。
实际使用中也可以用中角度凸轮轴匹配使用，后段会更好一些。
如果比较追求极限成绩，类似TD04L或者GT25，基本上在3500左右可以完全进行状态，一路持续到6500~7000转。
单纯就加速性能价格比而言，涡轮还是比NA要高不少 。
但就操控和场地赛适用性以及好玩程度，个人感觉还是NA为上。