前驱对后驱，自吸对增压，手波对自拨， 标致RCZ THP 200 力拼丰田 86
文 叶锦祥、图 王泽玮Peugeot RCZ THP 200基本资料
●建议售价 200万元
●综合平均油耗 14.5km/L
●上市时间 2011/05
●原厂保固 3年10万公里
●讨喜之处软硬适中的悬吊系统、六速手排及时尚感的外型
●遗珠之憾偏高的售价、可升级的影音娱乐系统
Toyota 86基本资料
●建议售价 126.9万元
●综合平均油耗 16.1km/L
●上市时间 2012/06
●原厂保固 4年12万公里
●讨喜之处后轮驱动的过弯特性、低重心座姿
●遗珠之憾较为显著的引擎运转噪音、 只有六速手自排这两部双门跑车都配备了两百匹马力输出的引擎，也同样以性能及驾驶乐趣为诉求，不过一款是涡轮增压前驱、一款是自然进气后驱，各自有着不同特性的前提下，哪一款跑起来比较快？开起来爽快？请跟着我们继续看下去。近期国内双门小跑车的选择突然变多了起来，不过最受瞩目的当然还是Toyota 86，延续AE86的设计概念而成为热门话题，其低重心的水平对卧四缸引擎与后轮驱动架构，让它成为平价双门跑车的当红炸子鸡。当然，其他对手可不想让市场白白拱手让人，来自法国的Peugeot的RCZ THP 200便同样有着200匹马力输出，即便售价贵了些且为前驱架构，但极具设计感的外型与六速手排，气势与驾驶乐趣完全不让对手占到任何便宜。
从许多地方都可明显看出两款车各自不同的风格与属性，RCZ早在去年中已于国内正式发表，并同步提供156匹手自排及200匹六速手排的选择，不过也因为偏高的售价，让这部外型抢眼的法国小跑车在街头能见度并不高，且代理商直到近期才针对媒体释出RCZ THP 200试驾车，其200匹马力与六速手排的组合成为了我们关注的重点。至于86，上个月在德国科隆首度试驾了手排款，实际操驾的性能演出确实比六速手自排要更具魅力，再加上总代理受引进数量的配额限制，让少数消费者愿意用更高价格购买贸易商引进的手排Scion FR-S，不过随着总代理在明年初的第二批配额到港，相信凭借其后驱架构在弯道所展现的强大魅力， 86的后势仍相当看好。就性能数据与机械配置相较，RCZ THP 200明显占有优势，但也不能小看后驱车在弯路中的操控潜力，究竟是涡轮增压手排的RCZ THP 200比较猛，或是86能运用前置引擎后驱在弯中的潜力来压制对手？这是一场旗鼓相当的挑战。
增压与NA、手排与手自排的胜负
RCZ THP 200 ○饱满且后劲十足╳煞车与油门踏板位置不适合跟趾
86 ○转速攀升的渐进能量╳有效动力带的转速偏高
两部车虽然都是四缸引擎，但不同的进气型态却造就出差异极大的性格展现，打开RCZ THP 200引擎盖，这具1.6升直四涡轮增压引擎的配置就如同156匹版本，位于引擎前方的涡轮增压器为双涡卷型式，并以Bi-VVT可变气门正时及VVL可变汽门扬程控制搭配缸内直喷供油，并在最高增压值达1.2bar时可榨出200匹最大马力，而28.1kgm峰值扭力则在1700rpm的低转速就可全面涌现并持续至4500rpm，再加上六速手排的绵密齿比分布，让RCZ THP 200仅需7.5秒就能够完成0～100km/h加速、最高极速为237km/h。
顶级款RCZ THP 200配备的1.6升直四涡轮引擎可输出200匹最大马力，并搭配19吋跑胎大幅强化跑格及运动性。
相较于RCZ THP 200的高效能小排量涡轮引擎，86的四缸水平对卧引擎则呈现另一种不同风味，这具代号FA20的动力系统虽援用自Subaru，但供油系统已用上Toyota最新研发的D-4S缸内直喷技术，加上可同时控制进排气的双可变气门正时控制，在7000rpm可输出200匹最大马力，扭力方面也有20.9kgm的表现，加上六速手自排，0～100km/h加速也有7.7秒的演出，极速为220km/h。
就性能数据比较，86的成绩确实微幅落后于RCZ THP 200，而这样的差异也直接反应在实际试驾过程中，RCZ THP 200受惠于引擎的高扭力输出与手排的直接动力传递，起步、爬坡与快速道路的能量涌现反应非常快，较高的重量负荷与前驱并未造成任何负担，而86的能量输出虽然也符合了我们对200匹马力的期待，但受到自排变速箱的特性影响，再加速的动力反应时间总是慢了半拍，且转速要过了4000rpm才会出现明显推力，此时引擎声的音量也会跟着同步放大。从上述特性可看出RCZ THP 200凭借四次荣获1.4～1.8升最佳引擎大奖的1.6升直四涡轮引擎，在能量输出、运转精致度与质感方面均略胜86一筹，不过随着评比路段转移到山区弯路，后驱系统是否能替86在操控项目扳回一城？最精彩的好戏就要上演。
车舱内加入了Nappa高级皮革包覆的统型跑车座椅，中控台与内门板也采用双车缝线设计以突显整体质感。
RCZ THP 200
○同时兼顾舒适与操控的悬吊设定╳低速略疏的变速箱齿比
86 ○低重心的座姿与精准指向性╳有些飘忽不定的后轮
为测出两部车在山路间的速度与性能极限，编辑部经常进行上坡计时的路段成了不二选择，这两部马力均为200匹的双门小跑车都配备了动态稳定控制系统及运动悬吊，动力与底盘的协调性、车身前后配重的均衡性成了决定胜负的关键。 86的避震器一开始并不会让人感觉过硬，不过随着油门到底的猛力鞭策，215/45/17跑胎与悬吊开始随着路面起伏而出现轻微弹跳，但这并不会影响过弯的稳定性，离地仅400mm的座垫高度让驾驭86就像是在开一部超跑，过弯几乎感受不到太多的侧向离心力，也让人敢提早加速出弯的时机而猛踩油门，而原本偏弱的20.9kgm扭力因为提早爆发，能量输出比预期要来得高，唯一让人有些在意的就只有变速箱，将行车模式切为Sport的情况下，面对爬坡的连续弯路仍要多花一些时间才能够找出最佳档位。
86的后轮驱动架构及强调低重心的2.0升水平四缸引擎，成为整部车最主要的命脉所在。
运筹帷幄的力量
但即便如此，86的底盘与17吋跑胎之间仍维持一贯的灵活特质，即便刻意用高速杀入弯角也不会让人心惊胆跳，即便最后所做出的上坡Time Attack成绩仍比RCZ THP 200要慢了一些，不过单就驾驶乐趣的角度来看，86在弯路中的行进节奏流畅且蕴藏了许多潜力，只要针对动力系统进行强化，威力无穷。 RCZ THP 200在低速状态下的能量输出并不特别显著，但随着油门加深与引擎转速拉高，涡轮增压器的压力推进至1.2bar时，逐步涌现的200匹马力源源不绝，再搭配手排变速箱的直接动力传递，让人感受到这具1.6升引擎在科技层面的实力。当然，随着速度的往上攀升，前轮驱动的特性也开始浮现，在全油门冲刺的过程中，四颗19吋跑胎提供了称职的抓地力且并不会因为其低扁平比设定而带来太多的路面冲击与弹跳，但这并不表示避震器在过弯时会软脚，不过一进入连续S小弯，油门的控制需要更为谨慎，太早加油出弯有时反而会加剧转向不足，因此只要抓准了这项特点，200匹马力与19吋跑胎让RCZ THP 200轻松作出1分48.3秒的好成绩。经过一整天的相处，让我们对这两部车有了更深的认知，86的态度强硬，悬吊及动力都是为了满足消费者对速度与操控快感而造成的结果，而RCZ THP 200则在驾驶乐趣之外还融入了奢华与舒适氛围，让RCZ THP 200更容易讨好人们的欢心。
内装同样强调跑车风味的86在材质用料上虽不如RCZ THP 200，不过仍有水准之上的演出。 RCZ THP 200的动力输出较为线性，86在弯路的操控表现比RCZ THP 200还要灵活，加速反应也在水准之上。
若只看驾驭氛围的展现，RCZ THP 200很容易就博得我们的好感，宁静座舱、Nappa真皮包覆的跑车座椅与双车缝线内装，还有力道饱满的1.6升直四涡轮引擎与六速手排，RCZ THP 200表现确实不俗。而86在这方面的评价也不差，但此次毕竟挑选的是一部双门小跑车，除了操控乐趣，乘坐氛围与性能所占的比重也不能太低，86便靠后轮驱动的甩尾倾向让人对速度产生强烈欲望，售价也比对手要便宜许多，这一点恐怕86未上市先轰动的畅销关键吧。文章转自台湾车讯 无论如何~·我想更多的人回去选86吧？gochinway06；） 毫无疑问的86，升级空间大啊。。。