供油系统强化概论
文、图/Grand
「燃油」是提供引擎运作不可或缺的要素，尤其是重度改装引擎，对于燃油系统的稳定更是要求，一旦供油量出现差异，可是有着爆引擎的危险，因此如何确保燃油系统正确工作，是Tuner的首要课题，也是重改引擎的基础工程。
图为供油系统的简略架构图，可以发现供油系统主要是由：油箱、汽油泵浦、进油管、油轨、喷油嘴、汽油压力调整器与回油管所组成。
燃油系统的心脏
汽油泵浦的强化
引擎供油系统构成元件，若以燃油走向为顺序的话，是由油箱、汽油泵浦、进油管、油轨、喷油嘴、汽油压力调整器与回油管所组成，最后用剩的汽油则回到油箱，之所以要配置这么多环节来组成供油系统，最大的目的就是希望能提供足量且稳定的燃油，而这也是供油系统改装时，首要达成的重要目的。若将汽油比做人体的血液的话，汽油泵浦的功能就向心脏，负责将油桶内之汽油，加压输送至供油管路内，以待喷油嘴喷出，如果喷油嘴没有将所有泵出的汽油用完的话，剩下的汽油就会回到油箱中，不过如果引擎经过大幅度改装，并加大喷油嘴的话，原厂泵浦打出去的汽油可能会不够用，反应在燃油压力上，就是全负荷或全增压时压力不断下降，严重时可能会因供油不足而爆引擎，此时就需透过更换吞吐量更大的泵浦来因应，泵浦大小对照的单位为每小时泵出几公升的汽油，也就是L/H，原厂NA车的泵浦大约为100L/H，涡轮车则为180L/H，至于涡轮改装车最常用到则为255L/H 。
汽油泵浦就像供油系统的心脏一样，负责将油箱内的汽油加压泵入油管内，并且保持油管内的压力不会在高转速高负载时下降，其等级差异在于每小时能泵出的汽油量为几公升，L/H数值愈高代表能对应的马力愈高，相对体积也会比较大。 使用吞吐量不足的泵浦固然不对，但太大的也容易导致供油过浓，大脚油门时会喷黑烟，因此如何选择适当的汽油泵浦，需针对整体的动力改装幅度与喷油嘴的喷射量来决定，有些动力做到500多匹的Impreza，甚至需用到两颗255L/H的泵浦，才能提供稳定的燃油供应量。另外，一旦换装高吞吐量的汽油泵浦后，建议最好能养成油箱剩1/4的汽油时就去加油比较能保护泵浦，这是因为高流量汽油泵浦的转速比较高，相对运转温度也高，因此需浸泡在汽油内才能快速散热，如此泵浦才能用得长久。
原厂汽油泵浦直接安装在后座底下的油箱内，并且以托架固定着。
汽油泵浦下方设有过滤网，建议更换汽油泵浦时，该滤网能留着使用，因为很多采用海绵材质的改装品，使用一段时间后就会被汽油分解，并吸入油管内造成油管阻塞，另外使用高功率泵浦后，油量最好保持1/4以上，才能帮助泵浦散热。 收藏~ 喷油动作的执行者
注意无效喷射时间
接下来是喷油嘴的部分，该元件为喷油动作的执行者，诸多改装电脑调校供油量时，也会透过调整其喷射时间或开启率来达成，因此其重要性可见一斑。判定喷油嘴是否须加大的方法，可以从空燃比机中看出端倪，在引擎高转速重负荷时，如果改装电脑对于喷油嘴的开启率（Duty Cycle）已提高到80％，燃烧状况依旧处于稀薄，就代表喷油嘴以不够用了，需更换喷射量更大的部品才能确保供油量足够。
有些知名品牌的加大喷油嘴都会附上无效喷射时间的说明，目的在让Tuner能将数据输入进改装电脑内，让电脑自动调整喷射时间，如此供油量才会正常。
喷油嘴的大小是以每分钟喷出多少cc的汽油来计算，一般高性能NA引擎的喷油嘴，大约为280c.c./m，2.0L涡轮引擎则为350～400c.c./m ，再上去的改装品常用的则有560c.c./m、800c.c/m，可对应到最高马力分别为350hp与550hp，如果引擎出力不高，使用过大的喷油嘴，就像小水桶用大水管装水一样，水龙头开一点水就满了，反倒不利细微调校，且怠速也会不稳，因此喷油嘴的选择适当及可，此外还需注意汽油泵浦够不够用。值得一提，换装喷油嘴时，还要特别注意「高低电阻值」与「无效喷射时间」得设定，前者在于有些喷油嘴内部磁力圈的电阻较低，如果安装在原厂为高电阻设定的系统上，就需额外加装水泥电阻，提高电阻值以限制进入喷油嘴的电流量，才能确保低电阻喷油嘴能控制开启时间，甚至避免其故障。