补贴：WRC B组
B组的战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过500hp，即使是车厂也认为这些战车都是没有任何人能完全控制的怪兽。例如：Lancia Delta S4能在柏油路面上2.3秒内加速至100公里；车手Henri Toivonen曾经驾驶Lancia Delta S4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车；Audi Sport quattro S1战车时至今日仍能轻松搞定Ferrari Enzo .......其性能可见一斑，最令人发指的是Group B战车于分段创造的时间比普通的Group A组赛车能快上一倍。WRC大概无人不知，但对1980~1987年间短短7年的Group B赛事了解的人就不多了.....
Group B 简单来说就是厂商无限制改装拉力赛，所有战车都可以说是地球上最残暴的怪兽，场面极其血腥火爆，不过到末期由于车辆的极限已经很难控制了，导致重大事故频发，因此最终取消了Group B赛事
Group B赛事始于1980年，为了让车厂展示其机械成就而设立的，中后期的Group B战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过500hp，即使是车厂也认为这些战车都是没有任何人能完全控制的怪兽。
例如：Lancia Delta S4能在柏油路面上2.3秒内加速至100公里；车手Henri Toivonen曾经驾驶Lancia Delta S4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车；Audi Sport quattro S1战车时至今日仍能轻松搞定Ferrari Enzo .......其性能可见一斑，最令人发指的是Group B战车于分段创造的时间比普通的Group A组赛车能快上一倍，因此Group B车手和战车成为了车坛的神话....
赛车已经达到了一个赛道极限的水平，如果车手不出任何错误，每个特别路段（SS即Special Stage），每部赛车的时间相差不会多过2秒，这表示速度快慢已经不再取决于赛车、轮胎或车手了，而是赛道，也就是说赛道已经不能承受更高的速度了........
这就是世界拉力锦标赛WRC Group B赛事的历史评价
Group B的开始：
WRC标准赛车基本都是后轮驱动，大约250匹马力，因为更大的马力只会造成轮胎空转或打滑。当时WRC有两个组，分别是Group 2和Group 4，为了让车厂用量产车参赛，Group 4的赛车需要有最少400部与参赛车辆同款的车出售。当时最受欢迎的车款有Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。
于1979年,FISA(国际赛车委员会,FIA前身)批准四轮驱动赛车参赛。当时多数车厂认为四轮驱动不但制造非常困难而且不适合参加比赛，因为四驱系统非常复杂而且自重较大。但Audi 于1980年率先推出了Quattro，并于1980及81赛季不断完善。四轮驱动系统的潜力被Audi车手Hannu Mikkola用Quattro完全表现了出来。其后车手Had Mikkola更曾以9分钟的绝对优势夺得过分站赛冠军!
当Audi Quattro加入并胜出他的处女战之后,大部份车厂都开始明白两轮驱动赛车已走到了尽头。于1981年赛季Audi继续优化其四驱系统，之后再次夺取了多个分站冠军，其中圣马力诺分站更是历史性的胜利，因为车手是一名女性--Miche Mouton。 1982年Audi成为各车厂的目标车队，1983年赛季正式出现Group A及Group B，第一部真正的Group B赛车出现--Lancia 037 Monte Carlo。也是Audi Quattro第一个真正的对手!!
Group B的演变：
Lancia 037与Audi Quattro有几项明显的区别 ，037采用Supercharged(机械增压)取代了Turbocharged(涡轮增压)，并且037依旧是后轮驱动，因为Lancia当时仍未肯定四驱系统的潜力，但037依然是一部 Group B 赛车 (Audi Quattro是基于Group 4 规则制造的)，而Group B只需量产200部便可出赛，Group B车队亦可以推出"强化"版本，其"强化"版本更只限量产20部即可。Group B设有最低车重限制及可用任何车厂找得到的高科技材料制造赛车。这些规则使Group B赛车以惊人速度发展，而赛车性能亦达到了令人炸舌的水准。
四驱系统令Audi Quattro不但可以发挥出赛车的极限马力，并且还加强了循迹性令轮胎损耗更平均，因此可以使用更软的轮胎出赛以增强抓着力。Lancia 037因为弃用四驱系统，所以在与Audi 的对抗中并无优势。但由于最初的四驱非常难驾驶，并且可靠性也成问题，所以在1983年赛季虽然Audi Quattro赢得了车手冠军，但仍以几分之差把车厂总冠军输给Lancia 037。
1984年Audi发布了全新的Sport Quattro，并最终赢了年度车厂及车队冠军，但是在1984年赛季后期，中置引擎，空心管式车架的Peugeot 205 Turbo 16 出现，Peugeot异军突起成为了WRC强队，其著名车手是Ari Vatanen，而Jean Todt (现在法拉利F1车队的车队经理)作为车队经理。205 T16的速度震惊了WRC车坛，预示着新一代王者的诞生，当时Lancia 037年事已高(以当时的发展速度计算)
1985年赛季虽然Peugeot依然支配了大部份分站，但在1985年的英国站，Group B 至此可以说进入了血拚的年代，有大量新赛车要挑战205 T16的王位。Lancia推出了同时具备Supercharged及Turbocharged混合增压技术的Delta S4，Audi推出S1 Quattro，Ford推出RS200， Austin-Metro推出Metro 6R4，标致则以205 T16 Evolution 2反击。最终Lancia Delta S4于英国分站夺得第一及第二名。Peugeot虽然最终保全了1985年赛季的车手及车厂总冠军，但车手Ari Vatanen则意外身亡，葬身于阿根庭站，其队友Timo Salonen接替其位。
Group B赛车发展至此已达到“必需”要借助定风翼才能让赛车“留在赛道上”的地步！！
Group B的末日：
Group B 赛车的发展速度令人震惊，令FISA计划加入更加疯狂的Group S 组， Group S的规则比Group B更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。但悲剧终于发生在1986年的葡萄牙分站赛，Ford RS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤，意外发生之后，全部赛事工作人员都觉得Group B应该取消。但真正使Group B取消的事件发生于1986年5月4日..
1986年5月4日Lancia的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧。Toivonen和他的领航员Sergio Cresto当场死亡。幸亏没有造成其他人员伤亡。赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。
Group B及Group S于1987年赛季正式宣布取消，Group B 这个超级规格的赛事从此消失..... 蓝旗亚针对这个组别推出了机械增压的后驱赛车037，一个奥迪不得不重视的第一个真正对手出现。为了速度的荣誉，奥迪S1 Sport Quattro的前身奥迪Sport Quattro出现了，尽管在1984赛季屈居亚军，很快便在1985赛季捍卫了荣誉，为奥迪S1 Sport Quattro的登场垫足了场。
1985年，浑身张扬着恐怖的机械暴力美学的奥迪S1 Sport Quattro咆哮着冲上了San Remo的山路。这部机械怪兽浑身用极轻的管状车架撑起了更轻的碳纤维车身，整车仅重1200公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门引擎纵向放置在车身前部，搭载KKK的大尺寸涡轮增压器。奥迪对这具排量2.2升的增压引擎进行了极致的调教，在每分钟7500转的时候能够输出惊人的500匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为3.6秒。
3 回复：WRC B组：Audi S1 Sport Quattro
86年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪S1 Sport Quattro的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路已经不能承受更高的速度了。奥迪用惊人的研发速度在这个赛季推出了S1 Sport Quattro的终极版本——奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，车坛神话出现了。更强劲的S1 Sport Quattro Pikes Peak在原有基础上，将直列5气缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。奥迪做到了，在这一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak完胜世界拉力锦标赛，并在1987赛季成功卫冕，从标致205 T16手里重新夺回了“山路之王”的封号。
奥迪S1 Sport Quattro无疑是一部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不不用定风翼将这部车留在赛道上。车手在试驾奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak之后做出了“不可驾驭（undrivable）”这样恐怖的评价。这样的赛车太疯狂了，这样的赛事太疯狂了，于是在1985赛季，一部冲出赛道的福特RS200致使三人死亡，十多人受伤的事故敲响了警钟。紧接着的1986赛季，蓝旗亚的赛车冲下山路，车手和领航员当场丧命。血的代价让B组赛事立刻结束。1987赛季，昙花一现的B组赛事正式取消。
机械的狂热被鲜血浇灭了。随着B组赛事的取消，奥迪从此退出了世界拉力锦标赛的舞台，奥迪S1 Sport Quattro也随之谢幕，结束了短暂而惊世骇俗的一生。尽管有很多对这段疯狂历史的批评，尽管对失去生命的人有很多的遗憾，但是作为一部承载人类速度梦想的超级赛车，奥迪S1 Sport Quattro完全有资格被载入汽车运动的史册，用来纪念那些为梦想献身的人们，纪念那让人头皮发麻却又禁不住倾慕的——机械暴力美学。
回来仔细看~~ gochinway12；） 强悍啊．００００ 纯粹的马力机器啊．． haoya 确实是怪物~~估计我都不会开~~gochinway69；） 像205那种车，能控得住都非常不容易
非常佩服它的车手竟能开得自如
http://player.youku.com/player.php/sid/XNDMwNzg5MjA=/v.swf 疯子~~
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