[转]个链接，给所有想动避震的学习一下（我也是）
http://bbs.modiauto.com.cn/read.php?tid=185751个人觉得这篇写的很不错
如何来选择适合自己的避震KONI？BILSTEIN？ULTMATE？SACHS？
但是，通常的商家号称的”高低软硬可调“指的都是避震器筒身长短调节和弹簧K数调节。而阻尼系数则是固定不可变的。以上图中的M’S RACING和UP都属于此类产品。而此类避震的缺点是——看似可调，其实不可调。因为如果按照自己需要的K数将弹簧用芦苇花瓣螺母压紧之后，会出现严重的弹簧强于避震的现象。刹车时候”低头“的现象虽然有所好转，但是频密的“点头”又会让车变的更不稳定。而相反如果将弹簧只做最少的不超过自然松弛长度的10%的预压。则又起不到用搅牙避震器的目的——毕竟街车用搅牙避震的目的就在于获得比运动套装更好的支撑。何况谁也不可能每天根据自己的行车路线和当天的阴晴雨雪对自己的避震系统进行精密的调教。换句话说，搅牙避震区别与运动套装的根本就是它可以调节。如果买来不调的话。等于浪费。同时，针对搅牙避震的调教又是一项很复杂的工程。绝非一般改装店可以完成的。因此，对于街车改装来说，买回来一辈子都调不了几次的搅牙避震，牺牲了舒适性和通过性只是换来更低的车身高度。同时由于安装和调试的问题不但对操控性没有提升相反还会让车变的更不抓地（不是避震越硬侧倾越小就越抓地）即便是顶级的KW——4WAY竞赛专用避震系统如果不经过精密的调教也会是同样的后果。但是，多数改装车主都忽略了这个问题。当换上一套不是很好的品牌的搅牙避震后发觉车不好开，稳定性降低，便去问改装店，而改装店为了自己的生意，当然会推荐他装更高级别的产品，换了好一点的，还是不行，于是再继续换，愿望钱花了不少，车的性能还是没有大改观。而产品的种类是无穷无尽的，这个不行换那个，换来换去，车主哭了，改装店的老板肥了。
殊不知其实跟品牌跟级别根本没关系。是安装和调试的问题。
花钱买来麻烦，花钱买来受罪，花钱买来危险。花钱雇人骗自己的钱。这就是选择搅牙避震的优点。但是，如果你自己懂得它的调教就是另外一回事了。我有两个朋友各开一台菱帅，他们的车装配的都是台湾产1WAY AZ搅牙避震系统。老掉牙的产品，粗糙的台湾货。安装后第一感觉就是很硬很颠舒适性差。之后去金港赛车场测试，弯道的极限不但没高，反而比没改装时候更容易打滑。但是这两个人采取了不同的方法对待相同的问题。一个是立刻又买了一套日本的TEIN’S而另外一个则是要求我按照标准的调教模式给他的车做设定。按照他的要求我对他的避震器长度和弹簧K数以及阻尼进行了重新的调较，同时对他车的“四轮定位”也进行了重新的设定——由于搅牙避震区别与原装避震太多，使悬挂系统的摇臂角度完全改变，因此车轮的定位也要重新设定。而之后再次去金港测试的时候，换过避震的车比只做调教的那一台慢了15秒之多。这个故事足以说明调教的重要性。
至于ULTMATE运动套装。它的品质远不及KONI或者SACHS以及BILSTEIN。作为原装车的运动版本装车配件还凑合。如果作为改装提升性能之用，实在是有些“强人所难”。
还有，避震器的好坏绝对不是“好”与“坏”可以阐述的。一套连阻尼都不可调的M‘S RACING如果得以善用，车子的性能会好过随便装一套BILSTEIN的竞技版顶级套件。至于对运动套装避震系统的选择，也不是光看哪个牌子大就买那个。如果不配合你的驾驶风格和你所行使的路面，近万块的VOLTLAND或者KW产品可能还不如价格仅一半的 V-MAX或者KONI好用。
至于推荐你使用KONI也是有我的考虑在先的。KONI1130可以随时根据你的需要以最简单的方法改变阻尼系数。而其弹簧K数设计合理提高一定性能的同时保留了更多的舒适性，毕竟你的车不是用来比赛或者在赛道日活动时候与别人拼个你死我活。同时相比性能差距不是非常大的但是贵许多的BILSTEIN来说，KONI 1130的价格很便宜。而最重要的一点是KONI是所有运动套装里面最“安全”的——它在提升车辆动态极限的同时，相比其他同类产品保留了更宽的宽容度。尽管极限可能不是最高的，但宽容度是最大的。因此你用此套避震系统的话，我就不用过多担心你开快车时候失控没有任何挽救余地了。相比之下我自己台车的搭配就比较”危险“了。极限高但是宽容度低。而且整车的设定是甩尾的。也就是说我的车如果突破物理极限的话，第一个失控动作是甩尾的。而这样的特性对于不了解针对此特性操作方法的人来说则是致命的了。
但是如果你喜欢稍微有一点的刺激和挑战同时资金充沛的话，BILSTEIN也是不错的选择。它的舒适程度高与KONI 1130而极限也高于KONI1130，只是宽容度略有下降。但是整体的感觉的确要好过KONI，并且在驾驶时候”运动“感会更强烈。
如果你注重运动感，但是可以牺牲多一点的舒适度的话，SACHS就是当之正选了。因为它不像BILSTEIN那样可以自动按照快速压缩时变软，慢速压缩时变硬那样对避震阻尼器的阻尼系数进行调节。但是好在价格便宜跟KONI1130相仿。只是宽容度低于KONI1130很多。
而ULTMATE则是更接近民用车设计的产品：运动性能远不及以上三种产品，但是在滤震上有它的优势。远大于SACHS，略好于KONI 1130，比不了BILSTEIN。但是宽容度也不是很乐观。
好长啊，，，看到眼花了，哈哈gochinway03；） 确实。。。。改避震还是按自己的需求来。。。。最贵的不一定是最适合你的。。。。。 广州仔 发表于 2012-8-27 11:09 static/image/common/back.gif
好长啊，，，看到眼花了，哈哈
我分断了~~这样看舒服一点~· 谢谢F大的编辑，这样好阅读多了gochinway34；） 我偏向台湾脚丫，两套台湾避震价格等于一套欧洲避震gochinway09；）
307本身尾巴比前面高，脚丫更适合操控。 我在想，KYB的蓝桶+TEAN的短弹簧？？价格是可以的，有人做过白鼠吗？ 认认真真滴学习了
来自: 中国速道性能车改装车网 iPhone客户端 非常赞同楼主的观点，一直不太赞同一般的街车装绞牙，就是因为调校绞牙的难度绝非想象中这样简单。
可惜目前国内很多车友都不明白这个道理，认为避震是越低、越硬越好，殊不知绞牙的调校难度之大，绝不是一般街边改装店能调好的。
这也是我车避震一直没动的原因，换绞牙怕调不好，换运动套装怕支撑力不够，看了这篇贴后基本确定还是上运动套装。 最爱地板油 发表于 2012-8-27 21:53 static/image/common/back.gif
非常赞同楼主的观点，一直不太赞同一般的街车装绞牙，就是因为调校绞牙的难度绝非想象中这样简单。
可惜目 ...
我也这样想的，运动套装+好点的弹簧，OK了。跑街党表示够用了，比原车很大提升了。
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