arion 发表于 2012-8-23 23:57 static/image/common/back.gif
顺便爆一下好玩的数据，1档84、2档120、3档152、4档202
206的转速限制在7400了，不爽啊
arion 发表于 2012-8-23 23:57 static/image/common/back.gif
顺便爆一下好玩的数据，1档84、2档120、3档152、4档202
那5档就没用了。 你这说的我们心痒痒的，你哪天详细说下你车子的特性，比如加速怎样，过弯怎样。让没开过的都向往一下。
1.6MT206
进气：MS-R碳纤维风箱+两段MS-R可变进气歧管
排气：ABG4-1头段+无消音包直通中段+MS-R直排尾段
电脑：REMAPS二阶ECU程序
3000-4000是个明显的发力阶段，4000—6500虽然扭矩有一定衰减，但车速仍能稳步攀升，估计峰值扭矩曲线能坚持到5000左右，目前一档4000转弹射起步，一直要打滑到断油。
本帖最后由 arion 于 2012-8-25 21:42 编辑
天下无斑 发表于 2012-8-24 09:21 static/image/common/back.gif
那5档就没用了。 你这说的我们心痒痒的，你哪天详细说下你车子的特性，比如加速怎样，过弯怎样。让没开 ...
高转速NA要求技术比较高，因为转速高123一般都是密齿，对跟趾和降档的平顺性要求很高；
加速怎么说呢，不知不觉就到150了，现在经常虐二阶的VAG的20T为乐趣，和EVO X对比，加速到200，也并不会相差太多；
不加油会呈现under的趋势，所以过弯不是靠方向而是靠油门；DSC完全OFF会比较好开，zero counter/shift lock/weight transfer这三个技巧适合用来滑，扭力不大基本上很难做到power slide；FR的过弯和FF完全是不同的概念，入弯前已经略微让PP甩出去了；因为扭力不大，而且出力点转速高，开法类似S2000，但包容性要好于S2000没那么极端，对也算是比较神经质的，动作上要柔顺，剧烈的动作容易打破平衡；记住一点，FR靠油门转弯不是靠方向盘。
另外，刹车的行程只有PSA的1/3，对于刹车的轻重掌握上要求会比较高；离合的行程只有PSA的1/2，半离合和S2000一样的性格，油离配合要求较高，否则很容易熄火，脚感比我以前装的helix的也更重；
基本上是坐在车子的中部偏后，座椅也基本是在地板上，比PSA改全包桶椅更低，整体视线上会比较差，车头长度的估量上需要以前就习惯性的座椅调的比较靠后看不见车头，那样会适应的快点；如果用流传的标准坐姿（手腕在方向盘12点位置，其实是很扯淡的误导），那么反而会手脚伸展不开；所以要象很多纯跑一样，坐姿靠后半躺，调整到基本上左脚伸直能把离合器踩到底，那样跟趾会比较舒服，而且此时手的方向盘的相对位置也会比较舒服，对于FR来说180度的方向配合油门，小U弯都能过了；
3500~4500 之间
arion 发表于 2012-8-25 21:21 static/image/common/back.gif
高转速NA要求技术比较高，因为转速高123一般都是密齿，对跟趾和降档的平顺性要求很高；
加速怎么说呢 ...
后驱和四驱哪个更好玩些？ 或者说和STI比，各有什么好玩的地方？
gochinway06；） 3档4000觉得很不错
自动档的S模式下的第3档升4档时很猛，转速在4000转。
拆三元从没上过4000，感觉2500-3000以后不错
fnygihtg 发表于 2012-12-24 09:57 static/image/common/back.gif
拆三元从没上过4000，感觉2500-3000以后不错
不上四千转，何苦拆三元。