在日本的改装政策里有着太多太多的细则，用以保护改装车的行车安全，也正是这些细则描绘出了改装天堂的轮廓。
位置改装零件规定
外观LED尾灯夜间能见度100M以上，灯体面积20CM以上，颜色必为制动灯标准色 可以DIY车灯
车身高度车身最低处需离地9CM以上
车门的改装需办理结构变更手续
地灯除了不能用红色之外无特殊要求
引擎盖可以轻量化 保证不会脱落和行人的安全性
内饰座椅符合FIA的安全认证产品 宽度380MM以上，深度420MM以上 并且材料要求防火
安全带允许4点式安全带 原装3点式安全带必须保留
防滚架结构合理，符合安全要求即可，需办理额定乘员数变更手续
动力扩缸需手续方面的变更，并且每年交的税金也会不一样
设备移动至室内因需要可以将电瓶和备用油箱改装到车内
引擎换装以原发动机形式为基准，品牌不限
变速箱换装AT改MT不需要申请变更手续
底盘排气管产品需符合JASMA规定
噪音在103dB之内
刹车大口径制动盘、多活塞制动钳与刹车钢线允许改装但位置不能变
爱卡网制表
但其实日本的改装车同样面临着保险这方面的缺陷。一旦车主的行驶证上加盖了“改”字的公章，保险公司都会敬而远之，不管你改造的是哪些部位，不多说一律拒绝入险，即便有保险公司同意入险，保费也是相对较高的。
反观中国改装车规定，多是一刀切的“不允许”、“不予办理”等规定，但就连允许的项目在执行年检时也会面临诸多困难。
比如车身贴纸这项规定，规定中车身贴纸不得超过整体车身的30%，超过则需要报批。但年检时相信有不少车友都被告知有车贴便过不了年检不论面积大小。像这种规定与实施脱节的地方还有很多，如此规定不仅让车主摸不着头脑，保护不了改装车主的权益，更让改装车成为了非法的代名词。
俗话说上有对策，下有政策。管理条例中对于外观高调的改装车监管十分严格，让不少车主选择了“低调改装”。这些所谓的“低调改装”一般都埋藏在发动机盖下。
更换高压火线和铂金火花塞，再比如改写行车电脑等动作很容易在年检时逃过检察院的视线，当然这些都基于不改变排气量的前提。但这些改动对于动力总成的调教要求很高，对于改装厂师傅手艺的要求很高，如果改装不慎，将对行车安全将造成隐患。
说到底，咱国内对改装的规定加上脱节的体制渐渐对改装市场造成了一个恶性循环。越限制越私改，越私改越危险，越危险越限制，想要解开这个怪圈，就需要从定规矩开始，规矩的零件质检、规矩的合格验证、规矩的法例条例，通过规矩让改装车市场规规矩矩。
结语：通过反思各国的改装车市场，我们不难发现在健全体制下生长的改装车市场即开放又合法，作为一种文化它需要被包容，需要正确的解读，我们期待着国家在改装车领域做出更细化的规定甚至是立法，以此摒弃“一刀切”的野蛮做法，并提高相关人员的技术水平，以免再闹出笑话。
三只猫 发表于 2012-7-24 00:44 static/image/common/back.gif
其实，一个懂行合适的法律，是真的必要~~gochinway52；）
fissa 发表于 2012-7-24 01:12 static/image/common/back.gif
其实，一个懂行合适的法律，是真的必要~~
在中国都是一刀切的，除非上面觉得有经济利益。
三只猫 发表于 2012-7-24 01:35 static/image/common/back.gif
在中国都是一刀切的，除非上面觉得有经济利益。
gochinway28；） 切~~也切细点，切准点啊~··
等吧，十年以后，能达到台湾的要求，已算不错了……
懒政
国外的玩车气氛，高于国内。
本国的官员大人老爷懒得动这个脑子，全禁了多简单，反正他们的车不用改。