这就是为什么我发现Rhys Millen的现代具有相当聪明的解决方案。他的HRE RX43车轮都采用了很寛的档圈，利用珠锁，以防止轮胎从轮辋本身脱落。这很简单，但绝对有效，它不违反规则。我喜欢它，并怀疑来年的2013年的整个圈子都会跟风。
推进这些车从0-60中只有两秒钟，是一个两升四缸涡轮增压引擎。每台发动机都介于500-600马力，但很难确切的数字来证明或反驳。 ，就像Travis Pastrana的Dodge Dart一样，每支车队都有他们自己的方式实现这些性能数字。
而其他，像斯巴鲁成熟的boxer，似乎要稍微复杂一些。无论布局，每台发动机的周边都处理到能够符合引擎盖的形状，一个现代化的先进的涡轮增压器和军用级布线和管道安装等。
即使是一个游手好闲的人都知道热量是任何涡轮增压发动机的一个共同问题，但是当你不断的红线，抗滞后和所有的烂路上飞奔，它需要得到更大的关注。许多液压软管及杂项都覆盖在热屏障带里，以防止任何性能下降。
大多数的汽车使用横置发动机布局，除了Scott-Eklund的萨博9-3和Olsbergs的MSE福特嘉年华。
引擎罩下，8届世界拉力锦标赛冠军塞巴斯蒂安·勒布的雪铁龙引擎仓整洁，专业，如你所期望的那样的一个世界冠军队。每一个弯的最后一寸被熟练的管路和精密组件。看看节气门体的交界处，电...哇。令人惊异。
几乎所有的汽车都有相同的前麦弗逊式悬挂，空心平衡杆，浮动刹车碟和多活塞卡钳。虽然悬挂和刹车在理论上是简单的，但都是非常高科技的设置。
~
在后悬挂，你可以期望看到更多相同，在大多数情况下，后面只是凑凑热闹。注意：利亚姆·多兰 Liam Doran的雪铁龙后面悬挂上的立柱，非常类似于我们前面看到勒布的汽车前悬挂。
未完，待续~~
http://chinway.com.cn/thread-56185-1-1.html