“拆除”，这些车被剥离成裸露的身体，然后在车身车间剥皮。
他们有他们自设计的ARIA碳纤维车身覆盖连接。调整和彩绘。即使在这建造过程的非常早期的状态。在装配过程中，汽车是一种美的东西。车身没有采用快速或廉价的东西或工艺，但是，正如他们所说，罗马不是一天建成的。
每一个螺栓都要检查。任何哪怕是一丁点的缺陷，比如滑丝或毁损螺丝头，螺栓就会被扔到一边。通过质量保证剩下的螺栓，然后清理和表面处理，以达到新的标准。
这是个艰苦的检查，包括垫圈。每天的最后一个组件被翻新或更换就像从保时捷的工厂新产品一样。在这一点上，我已经开始看到他们的痴迷，或激情，取决于你怎样看待它，这些闪闪发光零件和工作态度。
但这不仅仅是硬件翻新。在这里，我们看到技术员剥离下来车上驾驶座的覆皮。有人告诉我，一对前排座椅就花费了整整一天，来解构和重组，所有新的填充物，包括硬件和缺损的商标。
发动机配置布线由长期和SVD合作的赛车线束专家Apex Speed Technologies来完成，这就意味着将创建一种为SVD客户特制的全新的布线，豪无风险。
每根线都是全新的，有新的OEM连接器，Apex合作，既使每位顾客要求的附加功能集成他们都会为你调整，包括保险丝。20世纪60年代设计的布线在今天看来简直就是一场布线噩梦，但SVD的车是远远高于其外部形状的高科技产物。
当然安全是第一位的，从这样巨大的的ABS泵来看，如螺母，螺栓和垫圈的主要组成部分，一切都将被替换。基本上每一个硬件中的任何位置的转向，悬挂和刹车的每一块，取而代之都是全新的组件。
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人家的仓库像展厅……gochinway03；）
刹车和悬挂上，这是非常明显的，已经升级。在这个特别的车装上了一套KW的Variant 3避震器被安装在允许的高度，压缩和回弹可调，提供了一个舒适性和性能的伟大组合。刹车盘大小，足够控制轻巧的车身。