再来一个测试报告，普利司通RE11刹车距离测试
本帖最后由 明日赛车手 于 2012-6-27 17:03 编辑话说陪伴了我4年的百路驰性能已经严重下降，轮胎不能不服老啊！看看它刚装车的样子，性能也是刚刚的啊！
其实今年就有换胎计划，只是老想着再等等，但周末的一次跑山让我下定决心换胎了，轮胎确实很滑了。
http://player.youku.com/player.php/sid/XNDE5NjE4MzIw/v.swf
早就锁定了RE11，可以说是性能胎中性价比最好的了，看着那大花纹就爽！
装车效果图：
图发完了，说说效果：
极限真的很高，无论是刹车还是弯道，由于刚装上，还没有进山试验，只是在路上跑了跑，非常有信心，循迹性能非常好，非常抓地，噪音也非常低，各方面都很好。
至于北京的冬天，不要紧，咱已经准备好了4条强大的锦湖KH18+4个一模一样的圈。
哦，对了，说个轮胎上黄点的事，黄点是轻点，应该对气门嘴安装，一开始没对，结果动平衡60g的铅块，然后朋友说应该黄点对气门嘴安装，今天去调了一下，果然不一样，一个圈不用平衡块，剩下3个也只有10g，10g，15g，相差很多！
每条轮胎上都有一个红点和黄点，你仔细的观察会发现红点是实心的，而黄点是空心的。那么这两个点有何意义呢？在新轮胎安装时，我们又应对这个点注意些什么呢？实心红点是轮胎纵向刚性最大的位置，直白地说就是那个实心红点是这条轮胎在转动一圈时振动最大的点，振动值过大时轮胎会产生振动，因此好的生产厂家在新品出来检测时如发现振动值超标是不会让它出厂的。这个红点对于销售部门和用户因无法知道它的值，所以意义不大。
空心的黄点，又称为轻点标记，表示的是该部位是这条轮胎全圆周上最轻的地方。大家都知道，“汽车轱辘”其实是由三个部分组成的，即：轮胎、轮毂和气门嘴，因轮毂上要“长”出气门嘴，所以轮毂上有气门嘴的位置，便会是这个轮毂全圆周上最重的点，而将轮毂上最重的点如果正对着轮胎上最轻的点（空心黄点处），那么它们就会起到一个互补的作用，便会使这个“车轱辘”更趋于平衡。所以，轮胎在安装时正确的方法是应将气门嘴正对着这个空心黄点。
然后今天随便试了试刹车性能，60-0从17.7米降低到15.66米，足足2米多，100-0从53米降低到44.5米，降低8米多！
下面是根据PBOX多次测试的60-0和100-0的对比：
60-0 20米的车， 100-0大约在60米
60-0 19米的车， 100-0大约在55米
60-0 17.5米的车，100-0大约在50米
60-0 15.8米的车，100-0大约在45米
60-0 14.5米的车，100-0大约在40米
另外，PBOX确实很准，之前怀疑PBOX测试距离偏长是不对的，因为那天测了BMW 325，刹车距离39米，与官方一样，减速度基本没有小于1.0G的时候，我们的刹车只能平均在0.9G左右，还是要差一些。不是刹车盘大小的问题，也不是什么几活塞的问题，人家就是单活塞的卡钳，照样刹车很牛逼，四轮制动的平衡是最重要的，BMW把每个轮的制动力都能用到最大，我们要想做到，真的很难。。。刹车真的不好改啊。。。
另外，今天测完刹车看到前刹车盘上有点蓝色的痕迹，不知道是不是前面兄弟说的温度太高被氧化的，大家一起看看，刹车倒是没什么问题，但即使是高温造成的，我仍然相信刹车片不是直接原因，原因是踩的太狠。
~详细专业的作业~ 还没看~先甲醚！ 黄点的确证明轮胎店师傅有点外行。
另说：的确制动力分配是很重要的。 围观,楼主用的螺栓是原厂的? wjm567 发表于 2012-6-27 17:59 static/image/common/back.gif
黄点的确证明轮胎店师傅有点外行。
另说：的确制动力分配是很重要的。
还好今天认错态度不错，哈哈 鲜虾鱼板面 发表于 2012-6-27 18:54 static/image/common/back.gif
围观,楼主用的螺栓是原厂的?
是原厂的啊，怎么了？ {:6_329:}學習黃點知識 详细，专业，顶起！！！ RE11旱地性能绝对不错，不过下雨时还是有点滑，特别是刚开的时候，轮胎温度还没上去时。我开了3个多月，每次下雨转大弯的时候都不敢开太快