近光切线真不错~
个人愚见：加适当硬度(不是过分硬度的，比如原厂硬度或稍强一点，或就原 ...
后轮活不活跃和前面并没有多大的关系，拆掉前杆的目的是保证前轴两轮必须贴在地上，那么差速器的反作用就能抵消，国内的前桥限滑差速器多数是1.5WAY的，很多人根本不知道锁定比例，效果反而不如1WAY的，可以参考一下honda、renault的FF用什么形式的LSD；后面加强的原因是使得后轮一侧必须离地，而让车尾产生适度侧滑，那样踩油门的时间可以更早
moto上有前三轮和后三轮的车型区别，哪个更快显而易见 chinway36tigerchinway47tiger 鲜虾鱼板面 发表于 2012-5-30 16:21 static/image/common/back.gif
方向手感跟以前一样,没有变轻,包括转弯后自动回位力度也跟原厂无异.没有任何异响,你加了原厂放倾杆的感受 ...
A大说我的弹簧K值小，去掉前防倾杆会加大侧倾。
其实我开车也不暴力，很少会做出你们那种操控。前防不下掉，异响很头痛，过两天下掉好好感受一下。
RE: --===关键词:A牌绞牙,Q5双光透镜,氙气,红线,紫皇冠===--
本帖最后由 BlackGold 于 2012-5-31 17:15 编辑arion 发表于 2012-5-30 20:02 static/image/common/back.gif
后轮活不活跃和前面并没有多大的关系，拆掉前杆的目的是保证前轴两轮必须贴在地上，那么差速器的反作用就 ...
了解～非常赞同您的想法。
偶实战经验确实不多，不怕您笑话，lfs模拟过多次这种调校方式〔前轮防倾力度调为0，相当于取消；后轮防倾在运动调校的基础上，加强至快速过弯时，内圈后轮能抬起离地的程度〕，感觉车身和方向不是很安份(赛道上很快，平常的时速可能感觉不出来，看下面截图)，ff前车轮确实能紧贴地面，后轮内侧抬起过弯，进弯出弯前后的车速和油门档位得配合的很精密才能快速过弯，否则还不如原厂调校，驾驶技术需要提高。不是有推头控调校这种保守作法嘛，过度转向比转向不足难控制，lsd可以弥补推头调校转向驱动力不足的一种措施。
〔因此，不推荐不熟的车友尝试，您的驾驶技术很棒，大部分车友估计很难像您一样将车子控制在极限状态〕
第三视角车身动态
这张后轮抬起最明显
第二视角车轮受力状态(右后基本无受力悬空，前轮负担很重，磨损也大)
车速不低，此时已经是出弯时速度，进弯前估计在140左右，后轮跳动感很强。
不错我的大灯也改的Q5 安定用的进口的 206xrmt1.6 发表于 2012-5-30 23:07 static/image/common/back.gif
A大说我的弹簧K值小，去掉前防倾杆会加大侧倾。
其实我开车也不暴力，很少会做出你们那种操控。前防不下 ...
那你别拆了,在网上买短连杆儿呗.我驾驶也不是很暴力,仅仅比一般人快一点而已.在路上别尝试极限,会出危险的. BlackGold 发表于 2012-5-30 23:21 static/image/common/back.gif
了解～非常赞同您的想法。
偶实战经验确实不多，不怕您笑话，lfs模拟过多次这种调校方式〔前轮防倾力 ...
转向过度控确实需要更高超的驾驶技巧,所以还得自己体会自己到底是推头控还是过度控再确定自己改车的方向. petter0511 发表于 2012-5-30 23:50 static/image/common/back.gif
不错我的大灯也改的Q5 安定用的进口的
大湿说了,如果国产泡加进口安定也沒多大意义,无非启动速度快点儿.进口泡加国产安定也没少意义.所以我的灯空间装不上进口泡安定也就用了国产的.Q5的透镜确实牛逼,仅次于海拉3 嗯，这需要基本两个前决条件，
一就是足够K数够硬的弹簧~
再一个就是足够行程的避震筒 fissa 发表于 2012-5-31 15:10 static/image/common/back.gif
嗯，这需要基本两个前决条件，
一就是足够K数够硬的弹簧~
对,搭配要平衡