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明日赛车手 发表于 2012-5-15 22:55

把感载比例阀拿掉了，因为，它根本就没起作用。。。

今天在研究ABS，发现想改ABS真的一大堆的问题，头疼，遂暂缓。。。
于是把目光转向如何平衡四轮制动力上来，因为一直发现后轮制动力不足，前轮都是分分钟抱死，于是产生了拿掉感载比例阀的测试想法。
然后开始研究感载比例阀，研究了半天，发现在我们这样非常低车身姿态的情况下，已经远远超出了感载比例阀的工作范围，也就是说无论怎样感载比例阀都处于最大压力状态，并不会释放压力。
然后两根后刹车软管正好不行了，换油管顺带拆比例阀。
搞完测试，制动力和原来差不多，但是好像要硬那么一点，刹车反应灵敏一点，依然是前轮先抱死，特别是左前轮，制动力过大，右后轮也很明显比左后轮强很多，看来X刹车回路里的左前右后一路压力较强，不知如何改进。。。
PBOX测试结果，60-0 19.7m，比昨天的20.5强了一点点，100-0 60m，比昨天63也略强，不知是碰巧还是确实有改善。

之所以系 发表于 2012-5-16 00:12

gochinway03；）我的比例阀早就卸掉了，

fissa 发表于 2012-5-16 00:18

你理解反了。后车身下调，刚在比例阀理解为后轴载荷增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧将进一步压缩，则通过杠杆作用于柱塞的推力增大，也就是说后面越重，后油供应越多，刹车力度越强

明日赛车手 发表于 2012-5-16 01:34

fissa 发表于 2012-5-16 00:18 static/image/common/back.gif
你理解反了。后车身下调，刚在比例阀理解为后轴载荷增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧将进一步压缩，则通 ...

老大，你装个看看就知道了，压力不是无限增长的，到一定时候就相当于直通了，以我们的车身姿态，感载比例阀一直处于最大压力状态，即使刹车尾部上抬也不会减小的，因为车身姿态动作不大

fissa 发表于 2012-5-16 02:27

明日赛车手 发表于 2012-5-16 01:34 static/image/common/back.gif
老大，你装个看看就知道了，压力不是无限增长的，到一定时候就相当于直通了，以我们的车身姿态，感载比例 ...

我当然知道是不可能无限制的的放大的~~的最大压强顶多和前刹一样~~

我的意思是降低，油量大；升高，油量小~~如此而已啦~

而且比例阀，，也有个限定后分泵的做动时机。。不仅仅是量的问题

gochinway06；）

fissa 发表于 2012-5-16 02:30

你的车要是有ABS，其实尽可以取消这东东~~

如果你的车没有ABS，恰巧用的是改装后碟或带ABS车型标配的大一号刹车鼓，我就建议你不要取消这玩意·~

而且，其实也并不必要辛苦去拆卸的，那个感载比例阀其实是可以在某段可调节的~直接开到最大就好了。

hulidaner 发表于 2012-5-16 09:22

gochinway51；）

ds680817 发表于 2012-5-16 16:06

路過學習chinway50tiger

winlixiong 发表于 2012-5-17 03:03

果然爱折腾！gochinway03；）

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