微生物第二春 打造宝骏场地赛车第一季：试车篇 1页增加赛道测试
平民赛车一直是我们在谈论的话题。什么样的车才能成为平民赛车？上一次我们选用了大街上随处可见的BYD F0，连买车带改车总共几万元的费用，但是却诞生了一辆非常有竞争力而且充满驾驶乐趣的赛车。这次我们剑走偏锋，选择了价格稍高，并且是刚刚上市不久的宝骏630。为何选择这款车呢？首先我们看重的是亲民的价格，其次源自通用汽车成熟的技术平台。另外，动感的外观设计也吸引了我们的目光。
至于宝骏630能否成为微生物平民赛车的新作品，且看我们的试车分析。。。
宝骏630的外观设计是成功的，并且是成熟的。虽然从某些细节我们不难发现别克的设计风格，但是总体搭配是非常协调的，作为一辆6-7万元的家用轿车，宝骏630还是很养眼的。
另外值得一提的是宝骏630的内饰设计，内部装配工艺，以及用料。这些细节我们会在车辆拆解的部分详细说明。
经过一路的高速驾驶，宝骏630的平顺性以及车内隔音给我们留下深刻的印象，这辆车真的非常非常安静！
进入正题，这次测试的项目：高速紧急避让，高速蛇形穿桩，模拟失控。项目并不复杂，我们希望通过这些测试掌握宝骏630的操控特性，验证这款车能否成为一个平衡的赛车平台。
在紧急避让的测试过程中，一开始我们担心非常舒适的悬架设定有可能导致车身不稳定，实际上车身虽然有明显侧倾，但是车辆底盘很稳定，前驱车特有的转向不足现象并没有过早的出现，车尾在超过极限时会跟随转向出现一定程度的侧滑，这是不错的现象，作为一款前驱车，说明车辆的前后配重设计的比较均衡。
时速在60km/h以上，模拟快速变换车道，车辆在极短时间内左右变换重心，失控的现象并没有发生。虽然我们感应到一定量的转向不足，但这几乎是所有前驱车的通病。
快速蛇形穿桩是一个貌似非常简单的项目，此项目对于一辆车悬架系统的平衡性以及车身稳定的耐久性是很好的考验。顺利的通过这一项目是大多数量产车能够做到的，但是如果悬架的收缩与回弹设计的有问题，就会出现车辆一开始几个桩操控正常，随着车身左右摆动幅度加剧，会变得越来越难以控制。。。在宝骏630测试过程中，我们没有发现这个问题，悬架系统在整个穿桩的过程可以从始至终保持车身的稳定。可以说，宝骏的底盘设计是成熟的，在很大程度考虑乘坐舒适性的同时，并没有放弃操控的稳定性。。。
后来我们决定提升测试的难度，看看宝骏630的极限穿桩表现。在进入第一个桩的时候通过手刹施加后轮制动来模拟轻微的失控，然后继续高速连续穿桩。我们看到的是车尾连续左右摆动，车身几乎是横着通过每一个桩，如果看视频的话，有些人会误以为这是一辆后驱车。这是靠高超的驾驶技术实现的，但是如果宝骏630没有一个平衡的悬架系统和底盘，即使驾驶技术再高超，也很难实现。。。
穿插一个小花絮。。。人车赛跑！我们的车友通过这次测试对宝骏630发生了浓厚的兴趣。。。也许是下一位车主？
车友的体重不轻，不过腾空的瞬间看起来还很轻盈，哈哈。。。
经过几番测试，检查了一下轮胎的磨损状况，厂商给宝骏标配的玲珑轮胎还比较皮实。。。
接下来我们在干地，湿地，坑洼地进行了模拟失控的测试。宝骏630在车尾侧滑失控后，通过迅速调整方向，可以很容易的重新获得对车辆的控制。当然，前提是你得有这方面的驾驶经验，我们强烈建议普通驾驶者不要在公共道路随意进行这方面的尝试。
在干地侧滑的状态下，车身姿态也非常稳健！
再看水坑的失控表现，简直跟大片似的。。。各种帅气。。有没有？？
这位神秘车友刚才跟宝骏630赛跑来着，后来也试驾了几轮，美的已经不行了。。。
哈哈哈，试驾的资格就是通过这个换来的。。。嘿嘿试驾完大马车标的宝骏 在试驾一下大。。。。。嘿嘿 大家懂的
相信每一个看过《速度与激情》的朋友都会记得里面大马力后驱车烧胎的镜头，那种激情燃烧的感觉是每个人都向往的。宝骏630目前配置的是一款1.5升的自然吸气发动机。理论上讲，这台发动机跟大马力烧胎是完全没有联系的。但是看看实际的照片吧，是否也唤起了你内心的那份激情呢？
没有经过任何PS的处理。没错，宝骏630就是这么激情。。。一台强大的1.5自然吸气发动机 OK通过这个动力表现我们就可以断定，下一台平民赛车就是你！！！宝骏630
最后总结性发言：整个测试过程中宝骏630的性能发挥稳定，没有出现我们以往测试高档车经常会遇到的各种电子设施报警，这说明宝骏630的设计是成熟可靠的，厂商在该车上市前的各种测试工作做的也是比较到位的。
宝骏630是一辆非常舒适的家庭用车，高速行驶非常稳定，安静。如果你具备高超的驾驶技术，宝骏630可以在一定程度上满足你那颗狂野的心。。。
这辆车的平台比较均衡，非常有利于我们深度发掘该车的赛车潜能。。。接下来，敬请关注我们的下一篇，宝骏630深度拆解分析。。。
几天的车展加班 实在没有时间在这里和大家进行互动 非常抱歉 回到家电脑里还有几张花絮 下面给大家发一下 大家多多支持在测试的后半截 我们准备测试宝骏630在漂移状态下的操控性能 我们准备用宝骏漂移碾压水坑 第一张是进入漂移状态下手刹的状态 大家可以隐隐约约看见一股轮胎暴死出来的青烟 非常帅气
准备车身滑动起来用左前轮碾轧水坑 大家都知道 车身滑动起来的惯性是向外的力 我还非要用左前轮碾轧水坑 相信这部车的操控性
顺利通过 带起的水雾非常非常漂亮 车身姿态完美
换用后轮整体碾轧 意味着就是车要从水面上横着开过去保证两个轮同时 非常帅气
当然，测试一辆车是否能有赛车的潜质，最有说服力也是最能体验车辆整体综合性能的测试，就是赛车场测试环节。所以我们把这台原厂未经任何改装的宝骏630拿到赛车场进行残酷的最后的测试。本着一切为了实战的精神，为他准备了两桶细粮--98号无铅汽油
废话不说，直接捞干的。第一个弯道出弯我就对宝骏630产生了很大的信心我相信后面的路程它会走得很好，至于为什么有信心我们慢慢分析
下坡的高速弯道可以算是北京金港赛车场有难度的几个弯道之一，但是宝骏630在这里真的令人赞叹，避震器的设定使走线游刃有余，车辆动作流畅，车身的姿态完美。车身的侧倾当然会有，但由于减震器的阻尼配合，不会让你觉得很害怕 ，而是非常有信心的加速出弯。
赛车场的测试 更多考验的是刹车系统，通常原厂刹车系统的热衰退会比较快，但是在宝骏630上体现的并不明显，刹车的力道保持得非常好，即使1200KG的车重加上附着力一般的原厂玲珑轮胎，也能轻松的逼近刹车点，进而尝试更近的刹车距离。
在高速的组合弯道内，车身的控制以及车身姿态是非常重要的，不能偏向转向不足也不能偏向转向过度。宝骏630则遵循了中性调教 ，在后轮扭力梁悬挂高强度扭力的帮助下，攻破组合高速弯还是比较轻松的。
必须说明，作为初上赛道的一台原厂车，这部宝骏630在直道上确实体现不出优势 ，相比其他赛车显得车身重 、发动机排量小
此图为宝骏630在金港赛道最后一个弯道也是全场最高速的一个弯道 ，以120公里的车速冲进弯道 ，并以120公里的时速出弯，说明避震器的侧向支撑非常给力。
完成测试的宝骏630慢慢的通过维修通道驶回维修区，获得一片赞叹。
回到车队维修车间门前准备进行进入维修区。微生物在这里要提醒大家注意 ，这一环节必须是熄火推回维修车间 ，所以要以一个很顺的姿势停车，方便工作人员工作。
赛车是一项非常严谨附有挑战的工作，车辆进入维修车间后，机械师要马上对刹车、避震器、轮胎、胎压进行测量和记录，这些宝贵的数据是我们以后赛车改装、调试的重要的参数。
发动机舱内的检查维护也是必须要做的事情，打开机舱一股热气迎面而来。值得表扬的是 这颗1.5的自然吸气发动机的吊脚胶非常厉害 ，重心很低， 使得车辆获得了较高的操控性。
通过严酷的赛道测试，我们非常满意，同时也非常震惊。一部1.5L 110马力 1200KG的前驱紧凑型轿车能有如此出众的性能。这台国产自主品牌生产出的车，真的让我由衷的感到自豪。 由衷的呼吁我身边的朋友， 多多考虑国产自主品牌产品。
这次赛道测试我们的收获非常大。这部车能有这么出众的性能，让工作人员很兴奋。我们没有选错，宝骏630完全能胜任高强度的比赛。相信加以适当调教和加工，这台宝骏630必能显现出更大的实力，给平民赛车运动带来的新的乐趣！ gochinway06；）貌似广告文章？不过没有违规~~
国产车，问题就大在改件几乎没有，到处找流用件~~不是一般的麻烦~gochinway06；） 本帖最后由 hulidaner 于 2012-5-11 15:01 编辑
微生物改F0的论坛资料
http://www.ustations.cn/forum/artical-9759.html
微生物改的F0在金港赛道的视频
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzIwNTAxNjcy/v.swf http://www.ustations.cn/forum/artical-9759.html
这个很不错！ 孤陋寡闻了
2011年11月5日金港赛道
共9台车3台标致206 1台富康16V2台原装思域 1台福克斯1台菱帅 还有我的F0
获得亚军，最快圈速1’23”85
团队是从2002年一直做赛车的一个团队 有着多年的经验 从POLO杯到CTCC再到拉力赛甚至是国内高水平的方程式 我们团队都参与运行过
车手是捷豹的培训师。。。。 我挺佩服这lz的，技术牛叉啊
宝骏630的设计风格我蛮中意的。 能把宝骏发挥成只要驾驶员的技术也是很重要的。 我太喜欢这宝骏的车啊！挺满意的
俺可是个爱车之人呢。