最近有啥消息？gochinway50；）
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达喀尔拉力赛开始以来，10日是我回到营地最早的一次。这一次我在晚上8点钟就把巴吉车开进了维修区。这本来是我前一天晚上预计回到营地的时间，但是，我回到营地的时候，已经是整整二十四小时之后了。盼望已久的休息日终于来到了，我没有想到，这一个本来应该好好吃饭好好睡觉的晚上却是在沙漠之中度过的。
我们在9日的特殊赛段开出去100多公里之后，就发现方向器坏了。这是一个很少出现的毛病，车队经理菲利普用同一个零件跑了三次达喀尔都没有任何问题，但是我们的新的零件却突然坏了。这绝对是一个小概率事件，却被我们赶上了。在这个本来最适合我们的沙漠中，结果，我们差不多成了最后一个。
比零件坏了更没有运气的是，由于天气原因，组委会取消了卡车组的比赛，这也就意味着T4维修车也不能进入赛道。这样我们就不得不面临着自己维修的窘境，毕竟，我和领航塞兹对于巴吉车并不熟悉，而且，巴吉车的配件我们车上也没有！幸好我们的车队经理菲利普和我们取得了联系，在了解了故障的原因之后立即带了一个新的方向器，驱车一千多公里在第二天早上10点钟的时候和我们汇合，三下五除二地把方向器换了。我们终于得救了！
我和领航塞兹都希望能够在9日晚上早点回到营地，但是，在沙漠之中度过的这个独特的夜晚却充满了传奇色彩。
在那么广阔的沙漠上，谁都不会想到，会有那么多的蚊子，我就不断地用手拍来拍去，但还是没有用。我的领航最有意思了，他用纱巾把自己整个头都缠了起来，只露出了两个眼睛，我就想啊，看到他这个奇怪的样子，连老虎都要吓跑了。不过，蚊子却没有吓跑。
那时候，我最关心的不是蚊子咬，而是自己是不是还能继续跑。如果没有这样的担心的话，我觉得这个夜真的体会到了很多平常无法体会的东西。有两个场景到现在为止仍然让我记忆犹新。第一是和塞兹的聊天，他给我讲了很多他的爱情和向往。说到他的妻子的时候，他总是手舞足蹈，幸好那里大不通电话，否则这家伙整晚都会得兴奋症。他告诉我他的孩子数是零，但是他想要一个了，在要之前，他计划首先来一个三个月的全球旅行。这家伙和我一样的年纪，妻子只有二十多岁，很懂得享受生活。
我们正在用英语，汉语和日语加上手势完成这种独特的交流的时候，突然被车后的灯光和喇叭声所打断。那是同样掉队的两个美国车手，他们见到我们之后立即停下车，连比赛都顾不及了，和我们握手拥抱，又站在沙漠中聊了好长时间。在杳无人烟的地方看到同一个驼队中的人，那种亲切就别提了。哪怕是陌生人都会有这样彼此之间毫无芥蒂的亲切，除了达喀尔之外，我们恐怕在其他任何场合都不会碰到。
2009-01-13 | 下半场我会努力追赶！
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我们之前的比赛中都很被动，发车排在后面之后，由于道路狭窄，我们很难超车，这就使得我们不得不委屈地留在慢车的行列当中。
除了影响成绩之外，由于晚回大营，这还影响了我们的休息和对于第二天的准备，所以，在上半段的比赛中，我们并没有完全达到预期的状态。当然了，这次达喀尔拉力赛比我想象的要难得多，到了休息日就有这么多被淘汰，这是以前很少遇到的。
如果不是组委会缩短了两站的比赛路段，还会有更多的车无法继续参加比赛，那么，这个比赛到底怎样办下去都很难说了。下半程的比赛，我觉得对于赛车已经越来越适应了，对于南美的地形也开始了解了，我和领航两个人也感觉到进入了状态，我想，我们会在下半场尽可能地向前赶！大家为我加油！为中国加油！
2009-01-16 | 达喀尔——不能没有中国红......
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这次比赛可真难啊，比在非洲的时候还要难很多！我本来想要坚持写日记的，但是，现在根本连想都没法去想了。现在，我只希望自己能够跑完比赛，这样才能对得起所有支持我的车迷，说老实话，我的心里压力很大啊！我不愿看到中国军团在达喀尔比赛全军覆没这样的字眼。
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过去几天，中国统一润滑油车队的卢宁军两度面临被退赛的危险，好在老卢都在最后时刻得到了特赦，重新回到了达喀尔的征途中。
在北京时间昨日结束的第13赛段的征途中，卢宁军驾驶的巴吉赛车一路尾随大部队，成为第60个抵达该赛段终点的选手。
目前，达喀尔只剩下两个赛段，卢宁军很快就可以第4次完成他的达喀尔之旅了。
老卢老矣~
原帖由 fissa 于 2009-1-19 00:13 发表 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
老卢老矣~
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也许是南美第一届的关系~~下届估计会更好~~gochinway72；）
不容易啊