fissa 发表于 2012-4-5 18:49 static/image/common/back.gif
不知道寿命如何？嫩有两块？
寿命几乎终身
电池里面，有没有过充保护电路的？
另外，有没有保修什么的？
放在206上面，好像固定也得另外固定吧？
maxfree_gz 发表于 2012-4-5 21:10 static/image/common/back.gif
电池里面，有没有过充保护电路的？
另外，有没有保修什么的？
放在206上面，好像固定也得另外固定吧？
有过充电路，理论上不会坏，保修要会台湾，本身就是流出品；和卷绕一样固定
arion 发表于 2012-4-5 21:52 static/image/common/back.gif
有过充电路，理论上不会坏，保修要会台湾，本身就是流出品；和卷绕一样固定
图片上面是两个，怎么只有一个出？
价格再便宜些？～
arion 发表于 2012-4-5 19:22 static/image/common/back.gif
寿命几乎终身
这句话的意思不太清楚，车玩完电瓶才坏？如果是这样的话 就剩下考虑价格的问题了。
蓝夕疯疯 发表于 2012-4-6 01:54 static/image/common/back.gif
这句话的意思不太清楚，车玩完电瓶才坏？如果是这样的话 就剩下考虑价格的问题了。
◎锂铁电池技术介绍
通过美国能源部SANDIA国家实验室测试，经PSOC周期达8394次循环使用后，电芯仍保有85﹪的使用效能，虽然为实验室深度循环数据，仍能代表其使用寿命的长效性能。
测试于摄氏零下20度开始产生电容量明显衰减，以及于摄氏零下40度开始完全无电容量的情况，代表其低温工作使用的容许范围。
maxfree_gz 发表于 2012-4-5 22:14 static/image/common/back.gif
图片上面是两个，怎么只有一个出？
价格再便宜些？～
于境外地区，个人以旧款车型LEXUS GS300-V6 3.0L引擎的实车经历，15AH规格成品安装，使用时间为三天整，前两天每日平均约总数二十次以上的启动数，并间隔两夜完全停放车辆各约八小时，第三天日间连续于高速道路行车约500公里数，至此启动包括行车使用未出现任何问题。
以上为短暂时间实测，提供各位参考，目前该15AH规格电池已于境内地区改换其它车型安装，并继续实测使用中。
说明：除了单独放电的使用情况，比如引擎熄火后仍然长时间听音响或播放车用AV设备等，有可能导致15AH规格不敷使用（有此顾虑将建议使用30AH），否则此15AH规格足以提供普通轿车纯于启动之用，相对也足够提供多数落场赛车的启动使用性能
鲜虾鱼板面 发表于 2012-4-5 13:41 static/image/common/back.gif
15AH的电池
输出电压稳定；未启动电压为13.3～13.5V，启动时电压为14.5～14.7V，使用中维持最终充电电压为14.4V，电池内阻仅3m欧姆的高释放效率，使用过程中的放电压斜率平稳，电压波动稳定，可相比任何整流器或逆电流系统的使用效能，测试的15AH本体电容量直至低于不足10﹪以下时，电压效能才有开始下降的型态出现。
说明：ECU及各项信号感知器，可因稳定而纯净的电压，使计算工作及信号返馈得到最佳效率化。
电池材料活性；瞬间大放电功率及快速充电性能，维持行车中比如空调启动或大功率音响等设备的使用放电，不因此而使点火系统压降产生动力衰减现像。
建议：某些诉求提升点火电压的设备，如市售REV之类的点火系统产品，据所知其工作原理均为延长点火时间以增加电感，配合瞬间大放电功率特性的电池使用，将有更大的电压及电量补充，使其整体效果最佳化。
说明：输出电压稳定及瞬间大放电量特性，可发挥车用改装大功率音响设备更佳音质的使用效率，境外已有许多改装音响店家实证。
西瓜 发表于 2012-4-5 09:08 static/image/common/back.gif
你的极品还有完没完又来个极品电池
重量、效能再精進！Porsche發表新車用鋰電池
鋰電池在車輛上的運用，除了眾所皆知作為油電車、電動車電力儲存單元之外，其實如果能夠讓它取代傳統汽車電瓶（鉛酸電池），也算是節能減碳，是吧？最近Porsche（保時捷）就推出了新的鋰電池模組，這組鋰電池的功用，就是用來取代傳統電瓶。
據了解，這組鋰電池重量低於6公斤，比傳統電瓶少了約10公斤左右，而儘管其18Ah（安培）的電流設定，比起傳統電瓶的60Ah低上許多，但Porsche方面表示傳統電瓶的電力傳輸過程會耗費70％電力，最後僅30％用於車輛啟動或用電，反之，這組鋰電池則可充分力用100％的電力用於車輛本身。
目前，Porsche將先提供911 GT3、911 GT3 RS、Boxster Spyder等車款安裝，新車主購車加鋰電池組只要加價1904歐元，而已經購入前述三款車型的車主，明年2月開始也可回原廠更換新電池，但得付出更高額的2499歐元代價。
有关锂铁电池，其实百度的内容并不多，再加上某些封锁，能比对出的资讯也较少…
小电流锂铁电池的技术难度并不算高，并且现今生产已经很成熟，反之大功率锂铁电池则不然，除了技术难度高，目前生产良率也较低。
锂铁电池目前生产所需的正极粉体原材料，其发明专利系由Phoestech公司取得全世界的独家商业授权，是故全球任何公司想生产锂铁电池，如果没有取得Phoestech公司的生产授权，都有可能面临被告的情况。
电动车续航能力使用串并联的小电流锂铁电池，比亚迪所主力生产的模组是一回事。对于我们目前正在驾驶的汽、柴油机（车），仍属于大电流启动电池的使用范围，瑞德电能所生产的大功率锂铁电池是另一回事。无论是前者或后者的锂铁电池模组制造，都还是需要Phoestech公司授权生产的正极粉体原材料，而两家公司均已取得授权。
目前全球均以美国能源局圣地亚国家实验室为准，迄今只有五家公司能通过汽车起动使用大功率锂铁电池的基础测试，其中只有台湾瑞德电拿到8394次循环启动使用的测试报告（假设以每天两次启动计算，理论循环时间约11.5年），为目前全球测试最高的通过次数，并于测试之后仍维持电芯有85﹪的使用寿命。
Phoestech公司愿意授权又因为瑞德电能的三项实用性全球专利，1.电池自动平衡管理系统（V.M.S），2.锂铁电池全球自动追踪系统（GBTS），3.锂铁电池万用设计模块（PackDesign），并且被Phoestech推荐为最适合电动汽车用锂铁电池制造厂商，提供参考。