9. 2014版引擎的声音会很动听
Engines will sound great in 2014
之前无数关于Bernie和赞助商对于新时代涡轮增压引擎抱怨的报道称：2014年启用的新引擎声音将不如目前的V8激动人心。
甚至有赞助商暗示，如果引擎改变他们将从F1转向印第赛车。
然而Cowell认为无需为引擎声音担忧，审视一下涡轮增压V6引擎的细节就会得到答案。
"引擎是高转速的，"他解释道，"超过10500rpm引擎才达到最大燃油流量，极限转速在15000rpm。此外，6根排气歧管为涡轮增压器源源不断的输送尾气，排气管汇成1根的6缸引擎在15000rpm时的声线将极为动听。"
当然，F1赛车在维修区中的声音就不会这么销魂了，因为2014年的规则规定赛车回到车房时只能依靠自身电能。
Cowell透露无声的赛车可能会带来一些安全问题——这也就是为什么FIA仍在对这条规则进行评估："FIA领导下的一个工作小组正在分析这类问题..."
2.4L V8时代Mercedes FO 108系列最成功的一年是2009年,充分利用规则漏洞的BGP和老牌强队McLaren为这款引擎刷新了多项纪录:9个杆位/10场胜利(胜率59%)/5个最快圈速以及车手/制造商双料冠军
10. 新引擎不会引发新一轮的军备竞赛
F1's new engines are not going to cause a spending war
今年大家已经亲眼目睹F1尝试控制开销的努力是如何以悲剧收场——从FOTA的内部分裂，到红牛和其他车队整个赛季中关于预算问题喋喋不休的争吵。
历史早已敲响了警钟，引擎制造商为2014年打造全新引擎的努力很可能再次演变成一场军备竞赛，但目前一切都在掌控之中。
2014年技术规则制定时曾对此有过讨论，引擎制造商必须接受资源限制协议(RRA，Resource Restriction Agreement)，停止无休止的砸钱，但从研发初期来看技术规则自身完全能够将开销控制在合理的范围内。
在Mercedes 2014版引擎即将被架上测功机的时候，Fuhr对研发过程中的财务状况相当乐观。
"我们从新规则中获益最大的是，无论执行预算限制协议与否，都能得到一套合理的技术规则，"他解释道。"FIA和引擎制造商做得都非常棒。很多方面事先都已经明确进行了定义，这样你就不会在那些地方花冤枉钱——比如规则规定引擎为单涡轮结构，这让一切都变得容易多了。这称得上是这套技术规则最大的优点。"
"从技术方面控制，可以很轻松的控制多个点。瞧瞧现在底盘前部有多么复杂。FIA已经牢牢的把持住了引擎这部分，所以你别想玩花样。"
严格的技术规则将确保2014年赛车驶上赛道时各家赛车的性能不会有大幅度的差距。
Cowell补充道："引擎性能的咽喉命脉是每小时100kg的燃油流量。"
另一点非常有趣的是，基于燃油重量计算的燃油流量将促使燃油供应商加强改进自家的产品。
Mercedes燃油供应商Petronas已经向人们展示了其在现行的规则下高效的研发效率。今年多场比赛中Petronas都引入了新(即"动力增强的")燃油配方——首先是马来西亚，然后是印度站的改进版。针对燃油的研发工作在"流量"时代有望得到更大的发展。
不知道有几人会看~~gochinway50；）
据说McLaren准备换东家了，PURE的V6引擎将取而代之。
fissa 发表于 2012-2-1 21:13 static/image/common/back.gif
不知道有几人会看~~
好多字 很长啊~~~
caibing 发表于 2012-2-1 21:39 static/image/common/back.gif
好多字 很长啊~~~
gochinway06；） 知识多嘛，就长。。。。
好文，喜欢F1
很多地方看不懂，但还是努力看完了。支持引擎冻结规定，强迫引擎制造商考虑引擎各部件强度，减少浪费，推动引擎技术整体发展。
蓝夕疯疯 发表于 2012-2-1 23:22 static/image/common/back.gif
很多地方看不懂，但还是努力看完了。支持引擎冻结规定，强迫引擎制造商考虑引擎各部件强度，减少浪费，推动 ...
gochinway06；） 嗯嗯。。。哈哈。。。
fissa 发表于 2012-2-1 21:13 static/image/common/back.gif
不知道有几人会看~~
那么好的文章，哪里找的？
看完了，不错不错，特别是KERS的讲解。