有同学要看的外六角螺母
gochinway02；） 这个和反串一起的？！ 泓宇小狮 发表于 2011-12-9 00:15 static/image/common/back.gif这个和反串一起的？！
是的~结合反串用的~gochinway52；） F大，是不是前面加宽轮距，转向不足会不太明显？ 泓宇小狮 发表于 2011-12-9 00:25 static/image/common/back.gif
F大，是不是前面加宽轮距，转向不足会不太明显？
啊~~才看到~~等等~~gochinway52；） 泓宇小狮 发表于 2011-12-9 00:25 static/image/common/back.gif
F大，是不是前面加宽轮距，转向不足会不太明显？
现在看这个问题~好像是比较复杂~
我原来的想法搜网上搜到的文章影响，也是认为加宽前轮距是趋向转向不足的~~但现在也聚得是有误的。
虽然我的设定比较复杂~一个是我有LSD，弯道上感觉车是往弯心拉的~
一个是我前后都垫了，但前面轮距是远大于后轮距约4个cm了~
说说我的感受
直线：直行很稳，变道晃动极小，这与车身重心降低和悬挂的硬度调教有关
弯道：车头指向性更明确，这应该也是与LSD限位差速器有关，但直道到转向一瞬间车屁股侧倾变明显，但循迹性很好~如果再快点进弯，后轮会滑动，这个特性似乎更像是后驱的特性，也就是转向过度的特性
为什么说比较复杂呢？我在想可能是和下面几个因数有关：
1、就是老A说的重心的转移有关，重心的后移会促进过度的倾向，这无异议；
2、轮距和轴距的比值改变，这是我们忽略的~~窄车身长轴距往往会有更好的直线循迹性，但不利于弯道；而短轴距寛轮距正好相反。所以拉力车多半是寛车体；直线加速车就往往是长轴距的火箭车，这是原因之一吧；
3、记得原来物理推论谈到汽车的实际重心并不是车身的简单降低，更多的是与悬挂的受力几何有关。而加宽轮距才是实质性的降低重心。对于我们而言，加宽前面而不加宽后面，那就是说实际上我们是更多的降低了前车身的重心，而后车身重心反而没降，或降得少？！
最近还在感觉体验，这是目前所想到的~基本是颠覆了以前的想法~
当然，这其中还关系到很多因数：抓地、轮胎形变、束角倾角、避震阻尼、弹簧K数及防倾杆的粗度及前后配置等等~悬挂的调教不简单啊。
既然嫩闻起来，码字出来大家讨论共享吧gochinway52；） gochinway12；）gochinway12；）终于想起来了啊。 F大 真的是研究生，我觉得我只停留在表面现象，很难看到实质的！ fissa 发表于 2011-12-9 01:40 static/image/common/back.gif
现在看这个问题~好像是比较复杂~
我原来的想法搜网上搜到的文章影响，也是认为加宽前轮距是趋向转向不 ...
学习~~的确这个问题好复杂，调教不一样，变数太多 mzzb 发表于 2011-12-9 11:26 static/image/common/back.gif
终于想起来了啊。
想起啥了？想起嫩还差我一餐？gochinway06；）
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