本帖最后由 star. 于 2011-12-8 21:48 编辑
FF转向不足很正常啊~
前面很软，负重又多，重量趋于前轴，怎么转向呢
总之怪异的设定和突发性的弯道动作~~我觉得很难判断~gochinway06；）
后面太高，而且前面太弱（相对后面）
后面 等 B8到了降到1指，前面又要换？完了！毒发身亡！
1，轮胎换更好的。
2，装LSD，车头那叫个灵活，想推头都难。
3，重心尽量分配的前后均匀，重心靠前太多，前胎压力太大会太容易超过极限而导致打滑推头。
当然，前轮压力太小抓地力小也会推头。
漂移车有个高级搞法是，在入弯前的直路大力刹车同时打方向，让重心前移直至推头，推头同时前轮方向对准弯道方向，继续等待推头的滑行（此时车子不能随前轮指向转弯），车头一对准弯道就松刹车同时大力油门，前轮瞬间得到抓地力，整个车头会瞬间被强大的拉扯力横向快速拉转。这应该是高级技法了。
说这个例子就是想说，重心靠前太多，给前轮的压力太大，当突破了前轮的抓地力极限后，就是推头了。
这里，要么换抓地更好的胎，极限更靠后，要么速度慢点刹车不能搞狠了。
说到这里，引申想到一些TX一味的追求刹车的超高灵敏度，但是同时没注意升级轮胎。造成安全隐患。而心理上又信心饱满，刹车点更晚，而入弯可能轻点刹车就抱死推了
本帖最后由 炎凉 于 2011-12-9 00:40 编辑
都说宝马的操控好，有个很重要的就是前后5:5平均分配。
我听过宝马讲师讲解过这个50:50的意思
想象一个长方形纸盒子，盒子前部分放了泥块，后部分是空的，按照一个转弯线路滑行的话，由于前部分重量比后面大，惯性也大，势必更容易沿着转弯弧度的切线方向滑向外侧。从而造成转向不足。
反之，盒子尾部重，前部轻，相同速度走相同路线，一样的，尾部惯性过大而会沿着转弯弧度的切线方向滑向外侧，导致拉动车头指向弯道内侧，造成转向过度。
如果盒子前后重量相同的话，惯性一致，盒子就更容易按照线路走。
炎凉 发表于 2011-12-9 00:32 static/image/common/back.gif
1，轮胎换更好的。
2，装LSD，车头那叫个灵活，想推头都难。
连炎总都来了，轮胎是不太好，16的圈，配个 南港胎，配重确实没做，前面重好多 ，后面轻，后面没备胎和座位！
解释的很实际，很容易懂！
泓宇小狮 发表于 2011-12-9 00:39 static/image/common/back.gif
连炎总都来了，轮胎是不太好，16的圈，配个 南港胎，配重确实没做，前面重好多 ，后面轻，后面没备胎和座 ...
哇，座位都没啦，你这是赛车啊