WRC的几个问题
最近开始对拉力中的战术有点兴趣，WRC中经常能听到车队战术（指令）之类的说法，两个车组为了车队的利益或为了第一车手经常会采取一些技战术，如避免“扫路”或用第二车手扫路等，而且能看到排名靠前的几位时间差往往在几秒至几十秒。现在的问题是每个车组是如何在比赛中知道其他对手的成绩（相差2分钟发车），并即时调整车速（不比场地赛，每圈的时间和相差的时间能在第一时间得到）？车组在比赛过程中不可能即时知道其他对手的成绩，如何在保证自己成绩的情况下又合理的做到让车？另外我看了一篇报道说德国站的时候奥吉尔是左右一边软胎、一边硬胎；勒布则是三个软胎加一个硬胎，不知道这在拉力中是何原因（针对赛段的左右弯道多少）？gochinway50；） gochinway50；） 不太懂……一边软一边硬，会不会是个循环塞道？用硬胎的方向，大小弯比较多？过弯时的磨损很大〈场地和拉力都是〉，拉力的磨损更大。我只知道游戏中，每个赛段得合理搭配配置，维修还要扣计时，两个赛段中途不能更换配置…… 是不是有人分段计时呢？ BlackGold 发表于 2011-10-24 20:16 static/image/common/back.gif不太懂……一边软一边硬，会不会是个循环塞道？用硬胎的方向，大小弯比较多？过弯时的磨损很大〈场地和拉力 ...
我也不太懂，一边硬一边软可以了解为某一赛段对某一边的磨损较大，但勒布的设置则是一个前轮硬胎，另外一个前轮和两个后轮软胎，我的理解是与驾驶方式有关。。。。。 fissa 发表于 2011-10-24 20:32 static/image/common/back.gif
是不是有人分段计时呢？
假设每个赛段有人计时，甚至某一赛段的某几个计时点有工作人员采集数据，通过车队计算之后再传给车手，但车手怎么知道在他后面发车的车手能跑出什么成绩？又怎么准确控制自己的时间？有一站拉特瓦拉停车等了赫沃宁三分多钟，奥吉尔等了勒布9分多钟? 看来拉力中的时间计算不比场地的简单，就是想多了解一点关于车队战术的知识！gochinway52；） 枪手与国王 发表于 2011-10-24 20:49 static/image/common/back.gif
假设每个赛段有人计时，甚至某一赛段的某几个计时点有工作人员采集数据，通过车队计算之后再传给车手，但 ...
gochinway07；） 没研究~~应该是根据采集点的秒数预估？ fissa 发表于 2011-10-24 21:09 static/image/common/back.gif
没研究~~应该是根据采集点的秒数预估？
应该是这样，有时候能看见让车，有时候能看见某车手故意迟到或早到，合理利用规则罚自己的时间，有时候看车手选择带一个或两个备胎，这些都应该是车队的战术gochinway52；） 没研究过,围观 1.计时点的时间跟车队指挥部，以及信息总部都是互通的。第一个分赛段一结束，根据成绩差，就可以指定改不改让，怎么让，让多少。车手在跑的时候，时间和成绩也是实时的。
2.胎的问题。应该是跟路况和车手习惯有关，拉力里的学问太多了，前后装不一样大小轮圈都还是WRC先出现的，真是佩服那些技师！ KANON 发表于 2011-10-26 20:47 static/image/common/back.gif
1.计时点的时间跟车队指挥部，以及信息总部都是互通的。第一个分赛段一结束，根据成绩差，就可以指定改不改 ...
车上的信息虽然是实时的，但比你后发车的车组的成绩怎么确认？就算能确认，你跑在他前面，对于战术执行来说也有一定困难吧？至于轮胎方面我的想法和你差不多，基于车手的习惯、赛段特点。拉力赛里面的游戏规则还真要认识学习一下，只是这方面的资料太少了。。。。。
页:
[1]
2