实际在106县道驾驶起来，Mini Cooper S JCW的动力随然依旧是维持184hp/26.5kgm的最大输出，不过驾驭起来还是相当够劲，且虽然这次的套件并未内含强化悬吊组，不过路感的回馈却是在扁平胎及赛车椅的辅助下显得相当明显，而Mini Cooper S JCW驾驭起来与RCZ则是有着相当不同的个性，RCZ就是一辆拥有相当优异循迹性的前驱车辆，而Mini Cooper S JCW则是很奇妙，或许是因为轴距较短在丢进弯内及出弯时都有种轻微四轮横移的特性，踏下油门DTC动态牵引力控制系统让车辆保有绝佳的循迹性，明明是FF设定却又仿佛四轮都有传动力般将车辆抛出弯外，且压下Sport键在Valvetronic可变扬程的辅助下，排气管也不时会传出磅！ 磅！ 磅！ 的巨响，直接让驾驶有种在驾驭厂车般的快感，舍不得放开油门一路冲刺。 加速性能部分，Mini Cooper S JCW也表现不错，放开煞车后的瞬间加速力道虽然没有RCZ来的强劲，不过转速上升后依旧能保有饱满的动力反应，最后则是以7.3秒整的实力完成百里加速，虽然较原厂数据7.2秒差了0.1秒时间来看，满油及摄影器材的重量都排除的话，笔者认为要跑进七秒内也是没有问题。
NA版本的Valvetronic可变气门扬程技术，更是让N18B16A引擎大幅跃进的重要关键技术，而这颗新款的N18B16A引擎(与RCZ TP200相同) 就是搭载上该可变技术，搭配上涡轮机叶片的修改及排气系统更加直通化后，最大动力更是一举提升到184hp(135千瓦)，另外先前最让人诟病的腹内强度问题，N18B16A则是采用全新的活塞、连杆及曲轴来改变耐久度上的问题。
目前来说JCW原厂加装品的特惠仅限量10组，铝圈部分则是提供三种选择，而我们今天试驾的则是搭载了18吋R113 Cross Spokr Red Hot铝圈，而内藏的火红色JCW四活塞制动系统，笔者也给予了相当高的评价，不突兀的制动性能与车体搭配相当良好。
JCW的后保杆其实较原厂相比并没有特别夸张，不过却又是显得更加霸气，而尾翼部分则是采用碳纤维的设计，纯手工的制作方式则是需要12～14天的时间，并经过原厂风动测试有效提升下压力。
这两张Recaro代工的JCW麂皮可调式赛车椅，腰部及腿部的包覆都相当良好，而乘坐感更是相当运动，较硬的设计也不会让人在弯道中有晃动的感觉，不过唯一的缺点也可能就是辣妹可能会比较坐不久。
转速表表两侧的仪表就是行车资讯加装组G值表及扭力表，不过笔者倒是认为与其装这两颗表，倒不如加点钱换上增压、油压或是油温表等选配仪表，还会来的实用许多。
这个中文萤幕先不谈使用上的便利性，光是视觉效果上就比过往呆版的音响萤幕来的强上许多，整体质感更是大幅提升，单购建议售价55000元的设定其实相当超值。
0～100km/h秒数：7.3秒116.02公尺瞬间最大G值表现：0.572G
转帖自 台湾车讯网 gochinway52；）
gochinway48；）这么快就出评测了。