【ZT】SUV发展简史
随着近些年SUV市场的逐渐火爆，人们对于SUV的认知度也在逐渐提高。笔者曾经问过不少人：“究竟什么是SUV？”大多数人都可以描绘出其大致轮廓，却难以给出一个真正完善的定义。其描绘的轮廓可以概括为：一辆高底盘、四轮驱动的箱式旅行车。这种模糊的理解说明：SUV的基本形象虽然早已深入人心，但人们对于SUV还是缺乏一种理性的认识。SUV是“运动型多功能汽车(sports utility vehicle)”的缩写。其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。从悍马H1到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实这是一种认识的误区：SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。
很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。 本帖最后由 今天没货 于 2011-6-3 23:01 编辑
1：第二代三菱帕杰罗[它诞生于1991年。相比于前身车型，它的最大改进之处就在于前悬挂由前代车型的整体桥变成了双叉臂独立式。这一改进明显提高了前排的舒适性，同时也是一种向公路性能妥协的标志。这种前独立悬挂、后整体桥的搭配，在其诞生后的十几年中，仍然是一些比较强调越野性能的SUV和皮卡的首选。
2：吉普大切诺基[：1992年诞生的吉普大切诺基算得上一个越野能手，但它与传统越野车的最大不同就在于：它采用了承载式车身，也就是说取消了大梁。这一设计使其自重下降不少，车辆行驶也更加灵活。车身刚性对于绝大部分消费者而言，已经足够了。但它并没有将这个优点发挥到极致——车内空间仍然比较狭小。不过总体而言，它仍不失为一款成功的车型。
3：丰田RAV4：1994年，丰田推出了定位于城市休闲的RAV4。这款车型完全为公路而生，换句话说，它只具有一个类似越野车的外壳，以及完全轿车化的底盘和动力系统。悬挂为四轮麦弗逊独立式。四驱系统也放弃了刚性接合装置，转而采用了一个中央粘性耦合器。RAV4平时是前轮驱动，只有当前轮出现打滑时，粘性耦合器才会自动接通后桥。这样的四驱系统对于越野虽然没有什么太大程度上的帮助，但确实降低了油耗。在这些很前卫的设计的帮助下，RAV4完全开拓了一个新的市场。同时低廉的价格也为其轻松地进入家庭铺平了道路。RAV4的定位正好满足了那些平时在市内代步，偶尔去郊外旅行的消费者。其创新的定位和设计也使得竞争对手们在其后的十几年中，仍然争相效仿。
4：奔驰ML：1997年，奔驰ML开创了一个新的时代。在之前，所有大型SUV的底盘和传动系统都是偏重于越野的设计，例如大梁、整体桥、差速锁或是刚性连接的接通式四驱系统等等。但ML的设计师却在思考：这些专业的越野设备对于车主们而言，真正的实用意义能有多大？于是，ML放弃了整体桥和差速锁，第一次在大型SUV上使用了四轮独立悬挂和完全电子化的全时四驱系统。这套四驱系统并没有差速锁，取而代之的是一套名为4-ETS的牵引力控制系统。此系统能够随时监测车轮的转速，当某个车轮发生打滑时，牵引力控制系统能够自动将其制动，从而将牵引力传送至其它附着力良好的车轮。这套系统在一定程度上代替了差速锁的所用，同时也可以更好地辅助于公路行驶，四轮独立悬挂彻底改善了道路行驶的舒适性。ML的出现标志着大型SUV即将远离越野的发展方向，但其远离的并不彻底——带有大梁的非承载式车身得到了保留。这个鸡肋般的大梁并未保住ML“越野车”的身份，相反却使其成为了不伦不类的产物。这种非承载式车身+独立悬挂的底盘结构成为了汽车发展史上的一大败笔。其匪夷所思的设计思路至今仍使人难以理解，奔驰ML在市场上的低迷表现也充分说明了这一点。不过奔驰ML虽然算不上一款成功的车型，但技术和设计思路上的创新突破却使其在汽车发展史上有着里程碑般的地位。
5：宝马X5：这是一款同样具有里程碑意义的车型。宝马的设计师认为：奔驰ML的技术突破是值得借鉴的，但其最大的失败之处就在于保留了非承载式车身。于是在奔驰ML诞生的2年后，宝马的设计师以5系轿车的底盘为基础，成功地研发出了X5车型。X5比ML“革命”的还要彻底，你甚至可以认为它就是一款升高了底盘并加大了车内空间的5系旅行车。如果说ML凭借着大梁和越野低速挡，还算具备一些越野能力的话，那么X5可以说是完全公路化的产物。凭借着以轿车为基础的底盘，四驱系统也只是一套类似RAV4的自动接通装置，外加一套动态稳定程序DSC，这样的搭配使宝马X5成为了当时拥有最强公路行驶性能的SUV。当然代价就是：将它驶离公路是一种很危险的举动。由此可以看出一些消费者的心理：他们只是喜欢SUV那种高高在上的驾驶感觉或相对宽敞的车内空间，而非应对复杂路况的能力，终身的公路巡航完全取代了越野行驶。其实奔驰ML就是迎合这种消费心理的产物，然而真正将其发挥到极致的却是宝马X5。
6：奥迪ALLROAD：进入了21世纪，正当奔驰和宝马激烈厮杀的时候，奥迪也试图挤入SUV市场。其设计师拿出了另一套思路：在A6 Avant旅行车的基础上，装配一套底盘升降系统。这套系统是通过四个空气弹簧来完成工作的，它可以随车辆的行驶速度自动调整底盘高度，从而提高车辆的行驶适应能力。同时，在某些手动挡车型上，还装备了可以将扭矩成倍放大的越野低速挡。无可否认的是，奥迪ALLROAD的越野性能和公路行驶性能都不逊于宝马X5。以中央扭矩感应自锁式差速器为基础的QUATTRO系统在公路行驶和越野两方面都具有明显优势。但仅仅具有运动性是不够的，它忽略了一个作为SUV最最重要的方面：功能性，功能性首先体现在空间上。与宝马X5不同，奥迪ALLROAD并没有被设计一个全新的车身，它仅仅是将A6 Avant作了局部的修改，所以这样狭小的车内空间明显与“SUV”的“多功能”概念不符。综合来看就是，定位不明确。奥迪ALLROAD虽然算不上一款成功的SUV，但其底盘和驱动系统的设定却为今后的SUV发展了一个新的方向(其实第三代路虎揽胜的底盘和驱动系的设定与奥迪ALLROAD非常类似)。
7：保时捷卡宴：有史以来最强悍的SUV……与其令人窒息的性能相比，豪华的内饰已不再显眼。在两台涡轮增压器的辅助下，4.5升V8发动机(这里说的是第一代卡宴的动力设定)可以爆发出非比寻常的450匹马力的功率和620牛米的扭矩，它可在5.6秒之内将卡宴推至100km/h，然后仍可继续加速到266km/h的最高速度……仅仅具有出色的动力性是不够的，它的越野性能甚至像公路行驶性能一样出色：卡宴装配了可6级调整的空气悬挂，能够将车辆的离地间隙在157mm—273mm的范围内调节，足以适应各种复杂路况。在越野状态下，后稳定杆还可以自动断开，使后悬挂产生更长的行程。全时四驱系统在中央差速器和后桥差速器上还配备了液力多摩擦片式锁死装置，该装置甚至能够像牙嵌式差速锁一样实现100%的锁定， PSM(保时捷稳定管理系统)和越野低速挡也为车辆的安全性和越野性能作出了巨大的贡献。保时捷卡宴也由此成为了同级别车型中公路行驶和越野性能的双冠军……它的底盘设定成为了其后几年中大型SUV发展的主流趋势，夸张的动力系统也奠定了SUV公路性能的新高度，它的出现同时标志着SUV对于越野性能的“回归”。由此可见，保时捷卡宴在汽车发展史上的地位足以可以和奔驰ML和宝马X5相提并论。如果说还有什么缺点的话，那也许就是较高的油耗和售价了……
8：奔驰G级、吉普牧马人、路虎卫士、丰田陆地巡洋舰：随着SUV这一概念的迅速发展，代表着20年前主流技术的它们如今已成为了车迷们心中的图腾。在它们的竞争对手不断向公路性能妥协的同时，它们仍保留着越野的精髓：清一色的非承载式车身+整体桥+长行程的螺旋弹簧，牙嵌式差速锁+越野低速挡，以及低转速下即可爆发强大扭矩的发动机。它们在不断进化中仍不失纯正的血统，甚至“SUV”对于它们而言都是一种“蔑称”。它们是真正的越野车，是世界上仍在生产的所有SUV中拥有最强越野能力的四款车。它们(和它们的前辈)不仅是越野爱好者的“玩具”，更执行着世界上最艰苦的工作，世界上再也没有比这四款车拥有更强生命力的SUV了。它们始终坚定地走着自己的路，虽然并不代表当今SUV的主流方向，却也体现着SUV发展多元化的一面。 城市SUV兴起之时就无意中将消费者分成了两个大类：一类是真正的越野爱好者，其多半传统越野车的消费群体。另一类是追求时尚与速度，彰显个性的消费者，这类消费者则更青睐于城市SUV。由于越野爱好者对于驱动的追求不会轻易松懈，那么四驱与两驱市场占有率的更迭就说明消费者对于城市SUV的追求日趋“城市化”。换句话说，SUV产品趋势将从越野中带有时尚元素渐渐转化为时尚的乘用车兼备越野功能，这一需求转变意味人们期望城市SUV能以常备乘用车的姿态出现，那么，消费者对城市SUV的追求就不会仅限于时尚外观、越野性能，还会更加注重其乘坐的便利性和舒适性以及在下文提到的实用性。如此，轿车元素的渗入将是一种必然趋势。 畅想SUV生活方式 后现代人类欲望宠物
匆忙纷沓的都市生活早已让人们的心灵疲惫不堪，情绪游移不定。一方面，我们接受并享受着都市给我们带来的时尚、开放、文明另一方面，我们又埋怨着都市生活的局促、压力和紧张。我们梦想着自由，梦想着张扬个性，梦想着放松心灵，驾驭生活。正因为如此，为生活全力打拼之余，我们希望得到更多休憩和闲适的私人空间。由这一心理动因的驱使，休闲成为都市的最新时尚。汽车，这一代步的现代交通工具也在日益丰富着其本应具有的人性内涵。于是，顺应都市人心理诉求，代表休闲、自然的生活方式的SUV便浮出了水面，形成了市场的资讯。 本帖最后由 今天没货 于 2011-6-3 23:05 编辑
SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。作为多用途车的诠释，SUV车型又免不了要带上MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，同时行驶范围又广，具有豪华轿车的功能。集运动、休闲、商务于一身的它，使得驾乘人员无论是在常规良好路面还是恶劣路况下，都可以尽享这款车的舒适、安全与可靠。
本帖最后由 今天没货 于 2011-6-3 23:06 编辑
著名学者李欧梵就把在美国盛行的SUV形容为“后现代人类欲望的宠物”。在物欲膨胀的美国，“几乎家家都有一辆崭新的SUV”。目前中国汽车市场中，SUV是一个方兴未艾的领域，开惯了小轿车的都市人，如今已经远远不能满足于轿车带给人们的舒适和文静。于是，越来越多的消费者开始购买SUV，那种高高在上的感觉征服了无数人的心。有人说， SUV不仅仅是一种车型，更是一种感觉、一种生活。SUV视线好，空间大，既有轿车的舒适，又有越野车的狂野，现在更有了本土化的价格，所以，越来越多的爱车族加入到SUV的队伍中。“纵情广阔天地、驾驭自由梦想”，拥有一辆潇洒俊逸的SUV车，既实用、又够气派，更成为身份的象征。就像汽车厂商推出的SUV文化理念一样，“轮上高尔夫”、“移动别墅”，SUV代表的是一种截然不同的汽车生活。
近几年SUV被提升为一种高雅的汽车生活方式，渐渐被人们所认识，其实用性、舒适性和高性能成了一种标识，由此开始风靡世界。除老牌的英国陆虎(Land Rover)、美国的切诺基(JEEP Cherokee)与日本三菱帕杰罗之外，丰田、奔驰(M-benz)、宝马、富豪等汽车公司也纷纷涉入SUV市场的角逐，不少品牌的设计更趋于都市化的造型，车身设计也趋于流线型，从而赢得了更多消费者的欢迎。如在中东地区挂有“nissan”铭牌的SUV成了当地一道风景，当地人视Nissan SUV为高档车。理由不外乎，设计更加人性化地把汽车各种功能集于一身，适合不同的环境不同的路况，在不同的场合下驾驶都不失身份。拥有一部SUV，就等于拥有了一种七情六欲的生活。
本帖最后由 今天没货 于 2011-6-3 23:09 编辑
人们将SUV提升到一种生活方式改变的境界,其原因不外乎几个因素：首先是不满足乘坐在优雅车厢里的“平庸”，需要感官的刺激和情感的释放；其次是理念上的改变，想借助动感和狂野来宣泄张扬个性不被世俗束缚，但又不失身价；再就是对休闲娱乐方式的改变，移情于对汽车功能的需求，独享回归自然的自由。与其说SUV为我们带来的是随心所至的种种自由感受，倒不如说是这个张扬个性的时代成就了它的诞生。
事实上这一概念也在一定程度上了诠释了都市人的心理：在“务虚”地追求心理满足的同时，我们还要“务实”地工作。越来越多的都市人开越野可能就是寄托了都市人的某种叛逃情结。因为真正让他们永久远离城市，他们未必做得到，所以我们在自己觉得实在困顿时，在精神上背叛了城市，但大多数人最后还是不得不回来。越野是他们渲泄的意象出口！也许就是SUV这种与都市人在精神上的统一，才使它得到了都市时尚一族的认同，在“越野”同时，又不偏离城市的生活轨道吧！
人们对驾车往往有着自己的独特追求，时尚个性的发挥与自由的梦想，驰骋于繁华都市、运动于河流山川的梦想，放纵心情、驾驭生活巅峰的梦想。SUV提供的不仅仅是灵活的操控，也不只是舒适的驾乘感受，更不会为了享受奢华而放弃驱驾的本质，而是给车主展现了一种自由，一种无与伦比的驾乘乐趣，一种没有界定的极限之感，一种对人生的执着追求，一种全新的生活态度。还等什么呢？让我们奔走都市、游历山川，在SUV的品味中感受生活的乐趣吧！
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