刹车及Ferodo刹车皮小知识
对于制动系统的改装，大部分时间我们都会将注意力投放在卡钳以及刹车碟这些看得见的部件，却很容易忽略躲藏在卡钳内的刹车皮。而事实上，刹车皮的性能，直接决定了制动系统的整体性能能否得到最充分的发挥，可以说是制动系统里面的关键一环。刹车油通过高压油管流入卡钳内的油腔内，推动卡钳活塞（制动分泵）向刹车碟方向运动。而刹车皮则是固定在卡钳内的摩擦部件，受卡钳活塞的推动而压向刹车碟。而刹车碟则通过与刹车皮之间的摩擦，获得减慢运动速度的摩擦阻力，车身的动能通过刹车碟与刹车皮的摩擦而转化为热能，传递至制动系统以及散发到空气中，使车辆成功减速。摩擦力公式是F=μ•N（F是摩擦力，N是卡钳活塞产生的夹紧力，μ是刹车皮与刹车碟之间的摩擦系数），由此可见，决定摩擦力大小的，除了卡钳的夹紧力大小之外，就是刹车皮提供的摩擦系数值。假如在刹车力度不变的（卡钳未经更换）情况下，仅仅通过更换刹车皮，同样能达到增大摩擦力的效果。因此，刹车皮的选择亦是制动系统改装中不可忽视的一个环节。
来自英国的Ferodo成立于1897年，是世界上第一家专注于研发汽车用摩擦材料的公司。经过多年的发展，Ferodo已经成长为一家世界上赫赫有名的刹车皮生产厂，旗下主要业务包括原装车代工以及改装市场的配套刹车皮。Ferodo旗下的改装市场的配套刹车皮，按照等级划分共有 6个系列的刹车皮：DS211是赛车用的顶级竞技刹车皮，接下来是DS111，然后再往下是DS3000、DS3000+，以上的都属于比较倾向于竞赛的高性能刹车皮；而更加适合街道以及偶尔参加竞争性不是十分激烈的Track Day的话，可以选择DS2500，最接近原装性能的则是DS Performance。
问：刹车皮也是有不同等级的，如竞技取向的，街道取向的或者是高性能的刹车皮，那么对于车主应该如何选择刹车皮，先请Danny给我们简单介绍一下吧。
答：这就需要看用家自己来取舍了，平时街道用的以及赛道用的刹车皮是两个概念，而两个极端之间会有一个平衡点的高性能产品，很多车主觉得高性能的产品就已经足够了，而太接近竞赛的刹车皮反而受众不广。形象点地比喻吧，刹车皮就好像一张砂纸，高摩擦系数的刹车皮就像粗糙的砂纸，而低摩擦系数的刹车皮就像更光滑的砂纸；粗糙的砂纸当然打磨的效果更明显，而对砂纸以及物料本身的损耗当然更加大。越接近原装的刹车皮，摩擦系数越小，就像细目砂纸那样，产生的粉尘量较少，较耐用，而且产生噪声的机会也小，但高温之下皮面的物料气化会影响刹车效果；太偏向竞技的刹车皮，情况刚好相反，高温状况下的制动性能非常好，但慢驶或者低温时反而可能不如原装皮，产生的粉尘量较大，损耗也更加明显。
另外，竞技化的皮，会非常敏感，从没刹车力度到有刹车力度是突然而来的，不够线性，一般街道行驶非常难掌握，平顺性也稍欠。所以一般道路用的刹车皮，工作温度在0℃至500、600℃左右，摩擦系数大概选择0.4至0.5左右的产品，在兼顾全区域效果和耐用性方面会是最为平衡的选择。好的道路用刹车皮，应该是兼顾宁静度、粉尘量、渐进性和耐用性的，而同时又能提供比较高的温度极限，可以放心应付偶尔的激走赛道。
问：那么我们经常会接触的所谓刹车响声，产生的机理是怎样的，是否更换高性能刹车皮就意味着一定会产生噪声呢？
答：如果在刹车皮的物料中加入了陶瓷或者金属的物料，对于提高摩擦系数是很有帮助的，因为用金属或者陶瓷颗粒来摩擦刹车碟，摩擦力会更高，但随之而来的会是刹车响声。其实刹车响声，实质上是一种高频的共振，如刹车皮和刹车碟的共振，此外卡钳设计、桥码精度等因素也会影响刹车响声。
问：小编心中一直有一个疑问，高性能刹车皮的性能，会不会超过卡钳的性能极限呢？例如耐热性以及摩擦力大小，会不会有卡钳因为刹车皮太强劲而受损？
答：一般来说，原装车的刹车卡钳和刹车碟的配合，已经是比较平衡的匹配了。一般而言的刹车皮改装，只需要更换性能稍高的刹车皮，让刹车系统的刹车摩擦力度更大、温度极限更高，就已经能获得不俗的提升。如果要想再有更加深化的刹车改装，那就是涉及更大范围的变动了。也就是说，真正平衡的刹车改装，刹车皮的性能是和刹车卡钳的性能是相匹配的，一般而言提升的幅度在30%左右为宜。例如我们不会为原装卡钳开发DS3000的高性能刹车皮，而只会搭配DS Performance以及DS2500这类街道用皮，就已经有很让人满意的提升效果。
问：Ferodo的刹车皮，不少人的反馈是刹车踏板行程变长了，就好像更换了多活塞卡钳一样，那是为什么呢？
答：也许不少人对于刹车皮的改装都有个误区，认为越敏感的刹车皮性能越好，一点下去刹车踏板制动力就会马上从零突然增加到最大，他们会认为这就是所谓的“反应快”和“脚感好”。或许是出于敏感型刹车皮能在很短的制动踏板行程就能获得最大的制动力，因此可以给予驾驶者制动系统反应加快的感觉，制动力度也更加凶猛，不少车主想要制动系统的改装能有这样的效果。事实上，这种制动力介入突兀的刹车皮，反而对刹车碟以及轮胎是一种伤害。Ferodo刹车皮的特点之一就是渐进性，大部分用家的使用反馈就是初段反应来得更早了，而制动踏板的行程相应变长，制动力来得比较平顺，而随着踏板的行程加大，制动力也会有相应的提升，给予驾驶者的信心同样非常足够，而且更容易控制制动力的大小。
问：坊间已经有不少Ferodo的仿制品了，劣质产品充斥市场，除了对正品的声誉造成影响外，更重要的是危害驾驶者的安全，请问有什么方法能避免选择到仿制的Ferodo刹车皮呢？
答：至于大家都比较关心的仿制品如何分辨的问题，这是车主和代理商都非常头痛的问题。从外观上看，仿制品已经能做到不和正品对比就无法分辨的水准，唯一的破绽是盒面和刹车皮背面所印刷的产品编号不匹配。多数的仿制品都是通过制动卡钳套装，跟着卡钳捆绑而流入市场的，很大部分的原因是在于和卡钳配套的刹车皮，单一型号的出货量会更大，让不法分子有机可乘。假冒产品的危害，尤其是在制动系统这种被动安全的系统，很可能就是对生命造成威胁。
何先生：我有一个个案，就是因为在卡钳套装上搭配了仿冒的Ferodo刹车皮，由于冒牌货的胶水耐不住高温，胶水材料受热发生变化，摩擦块竟然在刹车的过程中从底板脱落！因此各位车主在挑选刹车皮的时候必须非常谨慎，以消除安全隐患。
代理三和公司和隼汽改均表示，要想购买到百分百的正品Ferodo刹车皮，最好是直接在Ferodo正式授权的店家购买，消费者的权益才能得到最可靠的保障。目前国内通过三和公司引入Ferodo行货的就只有两家改装店，广州隼汽改以及北京海德。
胶水材料受热发生变化，摩擦块竟然在刹车的过程中从底板脱落！这么吓人？ T-D 发表于 2011-5-20 14:57 static/image/common/back.gif
胶水材料受热发生变化，摩擦块竟然在刹车的过程中从底板脱落！这么吓人？
我自己使用的我都还没见过~~gochinway06；） 以后换刹车皮知道去那里买了gochinway05；） 不敢买了。。。 我用的原厂型号DSPFgochinway07；） 膠水失效脫皮,,我試過,後輪鼓剎的皮因為時間長了老化,有一次剎車感覺踏板行程特然長了很多,後輪有異響(但沒有卡住剎車鼓),,去修理廠拆開後見到皮已脫落,架上只剩剎車皮支架.. zsnb 发表于 2011-5-20 21:26 static/image/common/back.gif
膠水失效脫皮,,我試過,後輪鼓剎的皮因為時間長了老化,有一次剎車感覺踏板行程特然長了很多,後輪有異響(但沒 ...
gochinway06；） 怕怕。。。
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