发个差不多的
gochinway50；） 桑塔纳 原帖由 zhgundam 于 2008-11-24 11:50 发表 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gifgochinway50；）
和木总的圈很像 我看想250呀 gochinway59；） 安全带好奇怪～～ 应该还是ZX。gochinway50；） 斯柯达斯柯达~大米大米 Jak na věc? Poctivě!
Kategorie: Top story Autor: David Friedman
Prvním vyrobeným kusům modelu Favorit je už neuvěřitelných 20 let. Jak rychle ten čas letí. Otec Radima Adamovského, nynějšího majitel, ho koupil v roce 1993 a celá ta léta sloužil poctivě jako rodinný vůz. A jak to tak v mnoha případech tuningových aut bývá, jednoho dne ho získal syn. Ten začal před čtyřmi roky přetvářet Fáčko k obrazu svému, tudíž tuningovému.
Hned na úvod musím konstatovat, že mě Radim svým výtvorem, jako zarputilého Škodovkáře potěšil. Nesnažil se z auta udělat něco, co není. Třeba zběsilou Hondu s monstózním bodykitem. Jeho pojetí úprav je vyzrálé a je vidět, že je zastáncem spíše umírněnějšího německého stylu. Různých typů nárazníků je dnes nepočítaně a na Fáčko to platí jakbysmet. Radimovi se ovšem nejvíce zalíbila série GT laminat Nuclear-racing. Osadil jí hned přední nárazník včetně nástavců prahů, výroba zadní části probíhala ve vlastní režii, ovšem ve spolupráci právě s firmou Nucleat-racing. Výhoda volby jednoho designu spočívá v návaznosti všech komponentů. Spodní zakončení obou nárazníků je nejen ve stejné výši jako prahů, ale navíc se doplňují i tvarem. Toto je fakt, který ctí všechny světoznámé tuningové firmy a vědí proč. Bohužel se ještě dnes setkávám s mnoha auty, které tento základní tuningový prvek zcela ignorují. Výsledek pak prozradí úpravce, který nad tuningem jako celkem moc nepřemýšlel.
Pro ozvláštnění přední části Radim zvolil jako výplň středního otvoru nárazníku a chladičové masky hliníkové U profily. Zbytek je vyplněn tahokovem s velkými oky, pokrytými černým komaxitem. Přední světlomety s technologií parkovaček Angel Eyes najdete skoro na každém tuningovém autě. Jejich instalace je povětšinou velmi jednoduchá, ale to jen v případě, pokud se na daný model auta vyrábějí. Pokud ne, máte dvě možnosti. První jsem použil já, na své oranžové Felicii RRS. Zakoupíte nejpodobnější světlomety (v mém případě z modelu VW Polo 6N) a upravíte plechy kolem nich, nebo zvolíte tu Radimovu možnost a světla s touto technologií si prostě vyrobíte. Věřte, že je to varianta složitější, avšak zachováte původní tvary světlometů i karoserie. V tomto případě se povedly přímo perfektně. Nová světla lehce zakrývá prodloužená a zcela zahlazená kapota. Postrádá žlábky i otvor pro nasávání vzduchu pro topení. Čelní sklo uklízí jeden centrální stěrač, který je dobře umístěný, aby nerušil při výhledu. Díky instalaci hliníkových kol o rozměru 8x15 s nízkým ET 18, bylo zapotřebí výrazně vytáhnout lemy blatníků. Ty nakonec povolily o dostatečných 30 mm. Boční linie trochu zahladila absence blinkrů na blatnících, klik na zadních dveřích a napasování plochých klik z Audi 80 na ty přední. Přibyly naopak vnější zpětná zrcátka v oblíbeném M3 designu s blinkrem. Pravý bok se navíc chlubí víčkem nádrže z Kawasaki ZR6R. Zadní partie vozu snad ani zahlazenější být nemohla. „Ruší“ jí jen skupinové svítilny z modelu Black Line. Úpravy exteriéru uzavírá dvouvrstvý metalický lak, s jehož výběrem pomáhala i Radimova přítelkyně Zdenka, tmavé fólie na oknech a hliníková anténa.
Kola už jsem nakousl, jen jsem se nezmínil, že vyjela z designerské dílny firmy Keskin. Jedná se konkrétně o model KT8 s doleštěnými límci. Na nich jsou natažené pneu Dunlop 195/45 R 15, což zajišťuje stejný obvod kola jako je série. Proto rychloměr ukazuje stále stejné hodnoty. Za koly se schovávají přední chlazené kotouče z Renaultu Clio o průměru 238 mm, do kterých se zakusují brzdiče z Fordu Sierra. Lakovanou zadní nápravu z Felicie obohacují komponenty z VW Golf GTi třetí generace s kotouči o průměru 226 mm. Je jasné, že si Radim na brzdách dal velmi záležet. O velmi výrazné snížení se postaraly komponenty české firmy HP Sporting, které úpravce vylepšil vpředu na 7 poloh a vzadu na konečných 5. Snížením prošli i gumové dorazy.
Pořádně odvedený tuning se dotkne všeho, co se vylepšit dát. Mezi ně patří i motor. Základy škodováckého OHV motoru sahají hodně daleko do minulosti. Možná právě proto si zlaté české ručičky s tímto motorem dokáží hodně pohrát. Radim vedle estetického vylepšení, které můžete vidět na fotkách, si také vydatně pohrál s jeho útrobami. Konečný výkon se zastavil na příjemných 86 koních. Jak se ale k nim dopracoval? Holý agregát sehnal od kluků co jezdi rodeokros. Byl si bez sání, karburátoru , rozdělovače, alternátoru a vodní pumpy, ale to vůbec nevadilo. Namontoval se rovnou alternátor z Felicie a kompletní servořízení. Pak se začalo brousit a leštit. Proto je dnes hlava válců nižší o 2 mm, sací i výfukové kanálky perfektně lícují a svým povrchem připomínají zrcadlo. Leštění neunikla ani klika a ojnice. Ploché písty, odlehčený setrvačník, ostrá vačka, přetryskovaný karburátor, tříbodové svíčky NGK, nové výfukové svody s potrubím a ještě pár dílů z agregátu MPi, všechny tyto úpravy dopomohly k tíženému výsledku. Svou špetkou do mlýna přispěl i kit studeného sání s otevřeným sportovním filtrem. Lepšímu zrychlení dopomáhá krátká převodovka se stálým převodem 4,5. Zajímavě řešený je rovněž obklad motorového prostoru, který obstarává protitepelná fólie. Svou práci zastává i výztuha mezi tlumiči a lepší komfort v kabině zaručuje topení z modelu Felicia.
Vlastně z tohoto modelu v interiéru najde mnohem více. Zjednodušeně řečeno, díly z Favorita vystřídaly ty z Felicie. Na první pohled je to patrné v případě palubní desky a obkladů dveří. Pokud si opět myslíte, že záměna je velmi jednoduchá, jste vedle jak ta jedle. V případě palubní desky se musí upravit rovněž elektroinstalace a u dveří samotné uchycení dveřních panelů, které se musejí rovněž přizpůsobit. To, že zde najdete potažení těchto dílů béžovou látkou v kombinaci s alcantarou je další bonus. Část dílů pokryl i lak karoserie. V žádném tuningovém autě nesmí chybět sportovní tříramenný volant, ani anatomická přední sedadla. Zajímavostí je originální podklad přístrojů, ovšem ocejchovaný v mílích za hodinu. Na černě flockovaném středovém tunelu se vyjímá hliníkové madlo zkrácené řadicí páky i s chromovým rámečkem, ale také karbonová destička s leteckými přepínači. Černý je i koberec, který pochází z modelu 93. Z Felicie pocházejí i další plasty, jako A-sloupky, vnitřní prahy a dokonce i systém otevírání kufru z místa řidiče. Zadní část kabiny je věnována části hifisoustavy. Autorádio Pioneer DEH-30MP ve stříbrném provedení šéfuje předním dvoupásmům a zadním třípásmovým oválům od Panasonic. V černě potažené zástavbě v kufru najdete subwoofer Maga bass, 1F kapacitor a čtyřkanálový zesilovač Solaris Mega kik, který je zapojený do můstku 2x250W a 1x500W.
Co říci na závěr? Radim si svého miláčka vyšperkoval podle svého gusta a i mě se zamlouvá. Je totiž na první pohled vidět, že se na tomhle autě odvedla poctivá tuningová práce, která vyústila v cela nové Fávo. Věřím, pokud ho uvidíte na nějakém tom sraze, zalíbí se i vám. 斯柯达gochinway72；）