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天下无斑 发表于 2011-4-14 14:58

回复 LAN仔 的帖子

俺们标致两个凸轮，一个管进气，一个管排气。 本田一个就全管了，还能分三个段，牛啊。

LAN仔 发表于 2011-4-14 16:23

标致那是2个凸轮。。。。。gochinway24；）
那是2条凸轮轴，一条进，一条出，可没可变气门正时呀！

KaKuYalee 发表于 2011-4-14 16:54

现在的本田I-VETC2。4还是DOHC的吧。只是新款的2。0的是SOHC吧。

天下无斑 发表于 2011-4-14 17:34

大家所言极是。

天天 发表于 2011-4-16 23:49

R18和R20的设计我就不多说了，都懂的，更偏重了省油，是05年底研发出来的机器，R系列配备的第一款车就是8代CIVIC

这个SOHC 16V不仅仅是一个发动机本体这么简单，它和节气门之间有巧妙的联系和动作，甚至在巡航的时候，节气门可以全开，利用气门控制进气，减少泵压造成的损耗
而此时，i-VTEC就在协助...这个i-VTEC开启时间甚至可以在2800转以内的时候就开启

如果想改这颗机器，势必就会破坏了设计的i-VTEC开启时间和节气门联动，导致可能会发生莫名其妙的问题和故障

不过，针对R系列的发动机，也不是一点办法没有，走NA道路照样走的通，现在有针对R18系列发动机的高凸套件，只是会破坏节气门联动

改过的效果，尽管没DOHC VTEC那么暴力，但动力很顺，感觉阻力小，轻巧，推头比DOHC的要好不少

这里，最重要的不是硬件改造，最主要的是软件的编写

大家都熟悉了DOHC的时候，要写好SOHC 16V就必须要妥协很多，不是那么简单的事

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