簧下重量和前后驱的选择
BBS说簧下重量１KG＝簧上重量１５KG道友们也说簧下重量是偷轻中最重要的
那么前轮的刹车和避震的重量是大于后轮很多
前面的滚动重量也比后面的大
是不是说明后轮的簧下重量比较轻 滚动重量小
同样马力下后驱车加速各方面比前驱强 chinway49tiger 帮顶 问题是前悬挂比后悬挂重是针对FF车而言的~~嫩能说FR车的后悬挂也是这样的吗？gochinway06；） 簧下重量和簧上重量，主要用比值来表示。
簧下重量主要是轮圈、轮胎、刹车碟、卡钳、避震筒本身。弹簧不太好计算，不过一般不会有轻量化弹簧的说法。
簧上重量，就是通过弹簧，压在车轮上面的重量，简单的说，就是把上面那堆重量，用总重减掉之后，就是了。
通常，还需要计算4轮重量平衡的，这里就不折腾了。
一般的，簧下重量越轻，车启动、减速越快，因为加减速第一个动作的，就是可以滚动的部分，包括轮圈、轮胎和刹车碟。
于是，这些部分越轻，车的加减速性能越好。
一般的，如果其他不变，轮圈重量增加一公斤，导致的加速减慢，不少轮圈厂会计算相当于车身上面增加多少公斤的重量，而呈现的相同效果，于是就有簧下1kg=车身15kg的说法了。
而且并不能够简单的就是FR的车辆加速更快，因为光是FR的中间那条传动轴以及尾牙部分，就要吃掉很多很多的扭力，还没有计算这套传动系统的重量（估计在30kg以上）。
不是大排量的车，一般不会用FR的设计。 1:10的说法来源于对减震器的冲击；簧上簧下质量比越小，舒适性越差
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