外挂改装电脑比较 AEM F/IC vs E-manage 系列
在早期OBD1的年代 E-manage是外掛改裝電腦的主流 第一把交椅簡單易用的功能 與全取代電腦相比 擁有低廉合理的價格
使得E-manage在市場上獨佔鰲頭
但是在1995年OBD2的標準誕生之後 很多原廠ECU變的狡猾難搞
尤其是HONDA TOYOTA 的原廠電腦 帶頭使用更精準的控制模式與自我學習的功能
使得E-manage無法完全控制原廠ECU
而最大的問題在於 採用OBD2的標準之後 各車廠逐漸使用closed-loop供油模式
在2005年之後 幾乎所有新車都擁有closed-loop供油模式的功能
使得無法介入closed-loop的E-manage根本成了廢鐵
而這個窘境在AEM發表F/IC之後 終於獲得終極解決方案
我們現在以實際的功能來比較AEM F/IC 與 E-manage 系列電腦
價格比較
要使E-manage藍版與黃金版能夠擁有基本的供油與點火控制功能 需要以下組合
E-manage本體+供油線組+點火線組+調整軟體 = 15000新台币
若是用在外掛渦輪系統的場合 還需要加購MAP sensor = ＋5000新台币
若是使用在直接點火系統的場合 還需要加購降壓模組 = ＋3000新台币
而E-manage白金版的部分
E-manege Utimate 白金版本體+供油線組+點火線組+調整軟體 = 26000新台币
其餘部分同上
也就是說 若是用在外掛渦輪的場合 至少須花?a href="http://newcar.后门1.com.cn/136/" target="_blank">M23000~34000新台币
而且還不能對應closed-loop供油模式
若是要介入closed-loop供油模式 還需要使用E-manage白金版搭配F-manage = ＋15000新台币
使得總花費達到49000新台币 就算全部買齊了 在使用上才是噩夢的開始
反觀AEM F/IC 不需購買任何其他配件 即可擁有完整的功能 價格也便宜許多
供油比較
若是E-manage未搭配供油線組 則只能靠修改MAP/MAF sensor訊號來迫使原廠ECU修正供油
但是如此一來 原廠ECU也會隨之修正點火角度 而且修正有其上限 約略15~20%（很多别的低端电脑也如此，如HKS-IS,UNICHIP,HDI等）
同时不能破除原厂转数限制。
E-manage 搭配供油線組之後 雖然可以直接攔截與修改原廠ECU送給噴油嘴的訊號
但是只能提升duty cycle而不能降低 在增加燃油壓力/加大汽油幫浦/加大噴油嘴之後
就算在map cell數值設定為0的情況下(即不修改原廠訊號)
也常會出現供油過濃的情況 使得硬體搭配上就先天受到極大限制了
例如加大噴油嘴後 需要負修正duty cycle 50% 以達到目標的噴油量
這時候一般的低端电脑只能跟你說聲抱歉了
例如加大噴油嘴後 需要負修正duty cycle 50% 以達到目標的噴油量
這時候一般的低端电脑只能跟你說聲抱歉了
而AEM F/IC則可以修正duty cycle達到+/- 100% 使得供油隨心所欲
PS:E-manage的直接控制噴油嘴的功能，在藍版或是黃金版以及終極版部份的設定，由于信号处理不好，
有可能會被原廠ECU偵測到所以會修正噴油量，或是被ECU判定是故障而產生故障碼 亮故障灯。
AEM就没有这个问题。
點火比較
emanage的點火輸出信號只有12V?a href="http://newcar.后门1.com.cn/937/" target="_blank">c5V兩種規格，而事實上ECU發出的電壓是有更低的。
emanage的點火輸出信號低電位的部份不夠標準，導致許多車種之考耳在ACC電壓開啟(開紅火)但是未發動之時即開始充電，因為充電時間遠超
過點火所需要的充電時間，電流過大產生過熱現像使考耳融解故障。
對應部份車種的直接點火考耳來說，emanage點火輸出信號的驅動電流過低，導致考耳實際運作時的充電量不足，放電點火的能量也比較差，
因此造成怠速時的抖動。加上很多车型由于在E-manage上没有，也有部分店家不懂得如何获取转数信号，所以很多店家说E-manage不能调点
火。其实获取转数信号有很多方法，有的店家接原车ECU的RPM訊號输出，也有的店家用點火訊號當RPM訊號，或者外加轉速訊號產生器等。
但都不如直接解读曲軸和凸輪軸信號来的稳定可靠。
架上scan tool之後來觀察E-manage 會發現在add timing的時候 點火角度幾乎不動
而在retard timing的時候 約略90% 的時間會作動 請問準確度何在??
E-manage是攔截並修改ECU送給點火系統的訊號
所以在直接點火的場合 還需要加上降壓模組 才不會使考耳燒毀
而AEM F/IC則是攔截並修改曲置&凸輪軸位置感知器送到原廠ECU的訊號
所以可以對應直接點火或非直接點火的車輛
MAP/MAF map比較
原則上E-manage 只內建MAF map 只能修正MAF sensor的訊號
若是配置MAP sensor的車輛 則只能透過MAF map來修正訊號
但是如果同時配置MAP跟MAF的車輛呢??
HONDA近兩年為了使供油更精準 車輛更環保
紛紛採用MAP & MAF雙sensor於新款的車輛上(例如喜美八代)
請問只有MAF map的E-manage要如何控制?? 這不就是一個笑話嗎??
而AEM F/IC同時具備MAP & MAF map 可以分別修正與控制MAP跟MAF sensor
OPEN-LOOP & CLOSED-LOOP
先說何謂open-loop 即OBD1那個年代在用的供油模式
原廠ECU參考目前的環境參數 如進氣溫度 節氣門開度 MAF/MAP sensor等訊號
去查詢內建的map來決定該噴多少油 而其O2 sensor只是為了檢查觸媒有沒有故障失效
而closed-loop 的前半部動作跟open-loop類似 但是O2 sensor多了回報實際AFR的值給原廠ECU的功能
而ECU再去查內建的map 來決定供油的修正比例 如此的循環即稱做closed-loop
另外供油的修正百分比有分short-term跟long-term兩種 前者在幾秒鐘之內就會完成
而後者則長達數小時 甚至幾個trip才會完成
一般的車輛約略在4500 RPM 以下與TPS 85%以下會進入closed-loop的模式
如同前言所說 現今的車輛 大多已採用closed-loop供油模式
甚至有些車種採用混合式O2 sensor 即配置雙或四 O2 sensor
其中位於前端的O2 sensor 採用wideband型式 即廣域O2 sensor
E-manage 完全沒有連接到O2 sensor 根本不知道O2 sensor的存在
當然無法介入closed-loop 又如何能修正O2 sensor的訊號呢??
只好等著被原廠ECU修正回來 這就是為什麼E-manage用在年份比較新的車輛上
常常調整好供油點火 但是過沒多久就沒有用了
NOTE: 市場上的CAMCON玩具型外掛電腦也是一樣的情況 而且還要價不斐
AEM F/IC 提供了介入closed-loop供油模式的關鍵功能--O2 map
可以修正O2 sensor送到原廠ECU的訊號 讓原廠ECU對F/IC輸出的AFR值認定為正常
有了這個功能 就可以隨心所欲地在closed-loop模式下修改供油
还有个很重要的功能，很多玩家改了直排排气，拆了三元催化后，原车ECU爆错，亮故障灯，用AEM就可以彻底解决了，这点比较好。
調整軟體比較
E-manage採用的是16x16 map格數 對現今的車輛來說 只能算是堪用
而其調整軟體 一直都有缺陷 常會產生當掉的情況 而且跟系統的相容性 一直是個問題
AEM F/IC 則是21x17 map格數 並且可選擇負載來源(例如 MAP / 節氣門開度等)
也可以選擇修正模式(如百分比/電壓/偏移值)
還可以自訂轉速與負載斷點 提供最大的使用與調整彈性
以下列出AEM F/IC的maps
1. 供油map 以MAP作為負載 並附加噴油嘴置換功能 置換後可自動rescale fuel map 以維持原本
設定的供油量
2. 點火map 可以選擇MAP/MAF/節氣門開度作為負載 並附加建立基本點火map的功能
只要輸入最大轉速 最大增壓值 每單位增壓值欲調整的點火角度 即可建立基本點火map
3. MAF/MAP map 可以選擇MAP/MAF/節氣門開度作為負載 並有百分比與電壓兩種調整模式
4. 類比A/B map 提供兩個可自訂的map給tuner自由運用 可以選擇MAP/MAF/節氣門開度/A(B)來
源訊號作為負載 並有百分比/電壓/偏移三種調整模式
5. O2 map 可以選擇MAP/MAF/節氣門開度/ O2 sensor的訊號作為負載
並有百分比/電壓/偏移/固定四種調整模式
其他功能
1. 可於車輛行駛中即時切換 F/IC內建程式與原廠ECU程式(例如:F/IC為運動模式而原廠ECU為省油模
式)
2. 可切換式12V輸出 可分別設定開啟跟關閉的條件-->MAP+TPS+RPM 如此可控制VTEC 中冷器
噴水系統 水噴射系統等
3. Data logger 有Internal跟PC兩種 F/IC內建64KB data-logging用記憶體 在Internal data-
logging模式下 可以記錄最長達20分鐘 並用PC下載紀錄檔來分析 在PC data-logging模式下
不限記錄時間
4. data-logging的記錄檔可相容EXCEL格式 可直接開啟閱覽 或由AEM Logger軟體來做全面性分析
硬體比較
就算號稱運算速度大幅提升的E-manage白金版 也只有每秒可執行100萬個指令的速度
而AEM F/IC首創使用雙處理器平行運算 每顆處理器每秒可執行3200萬個指令
也就是總共為每秒可執行6400萬個指令----沒錯 就是6400萬 我沒打錯
而且內建可讀取最高達41PSIA(約2.8 bar)的MAP sensor 不需再花錢另購
E-manage採用serial介面 在現今的筆記型電腦上已經很少看到
而需使用serial-USB轉接線 這也使得相容性產生了問題
AEM F/IC採用USB介面 無相容性的問題 gochinway39；） fissa 发表于 2011-3-4 23:51 static/image/common/back.gif
gochinway05；） gochinway39；）学习。 学习了！非常好！
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