关于自制绞牙
其实，玩绞牙也3年多了；绞牙套装有一个问题，就是只能成套购买，很多参数不能按喜好定制，而且维修保养得配件少，比如前减油封不行了，不光油封买不到，即使单买一根减震器也很困难，牌子越大越是如此（爱恨交加的Bilstein以及万恶的华中），当然国外除外。所以那时玩MK2 MK4的时候都是用转绞牙系统搭配自购的减震器和弹簧；减震器是bilstein就不要说了，主要原因就是b的mcpherson有倒插可以用，弹簧是ERS，不算是最好的，但起码也算第二，至少OHLINS配的弹簧就是ers;
说说这个转绞牙，当时选的是Ground Control，这个牌子国内基本无人知晓，但在北美算是底盘方面数一数二的牌子，主攻Honda，BMW，Porsche。其厂车不仅参加SCCA，也替很多SCCA的车队提供整套悬挂方案。 Ground Control的绞牙直接用螺丝锁紧，不需要两个绞牙盘对锁，操作简单，高度调校自由度高而且很准确；弹簧上座按照bilstein倒插的标准尺寸制作
问题是VAG设计理念的东西能套用到PSA上面吗gochinway22；） ，假设这个方案成立，那么能一劳永逸的解决ZX、206、xsara的绞牙问题
避震器为206的B6
真TMD的合身，托盘的焊缝刚好可以固定绞牙座；避震器自由状态下，使用7inch的弹簧，绞牙座还是调校高度范围内。 这样车身看起来蛮高吧，假设要降得很低怎么办呢？绞牙座能否再下移呢？
B的倒插的好处就出来了，桶底螺丝拧松可以抽出芯子，那么筒身的托盘就可以车掉，而筒体壁厚足够，则能在上面刻槽，那么就可以下C型环了
假设车掉的托盘的话，弹簧还需要加长，我估摸着会在这2类里选择，长度都是254mm
gochinway34；） 那避震芯是粗得吓人！ 这个想法很给力啊，而且真的实践了DIY的精神，又达到自由搭配，不受配件限制的问题。
装好的话，来个给力的作业啊。
再说句实在话，Arion的车车东西应该都不错的，至少应该是自己很有想法的，和scott的车车改装方式很像，都是自己想法多，而且动手能力强的。
回头好好上个作业，让大家饱饱眼福的。 金铧火腿 发表于 2011-2-22 21:40 static/image/common/back.gif
那避震芯是粗得吓人！
倒插的其实上半部分是避震筒，避震芯在下面