兰博基尼公布源自F1赛车的全新悬挂系统
本帖最后由 leland 于 2011-1-26 02:50 编辑隨著2011日內瓦車展開幕倒數，距離Lamborghini（藍寶基尼） Murciélago後繼車Aventador LP700-4正式發表的時間也愈來愈近了，Lamborghini方面不僅已經準備好Aventador LP700-4的登場秀，同時也開始慢慢釋出更多關於Aventador LP700-4的消息。而這一次要向大家公布的，則是與行車表現有著密切相關的懸吊系統，你…看出這組懸吊系統的特別之處了嗎？
一般來說，即使是超級跑車，也有多數會與一般車款一樣同採直立式懸吊系統，不過我們從Lamborghini所釋出的照片裡可以發現，Aventador LP700-4居然是採用與方程式賽車概念相同的橫置式懸吊（簧圈、減震桶），而Lamborghini也大方的表示Aventador LP700-4的懸吊配置概念，確實是來自於F1！
還記得4個月前，在《Lambo釋出新照片！新蠻牛將追求極致操控》報導中，我們曾完整轉譯Lamborghini總裁Stephan Winkelman的談話嗎？當時Stephan Winkelman曾表示新一代的蠻牛除了擁有大馬力輸出與絕佳的加速表現，未來更加融合環保、輕量化與操控，尤其是“操控”的特色將會被充分凸顯。 然而，根據近幾個月來Lamborghini陸續流出的消息也指出，Aventador LP700-4的車重不僅將比Murciélago LP640-4少了230公斤，而達到1575公斤之譜，Aventador LP700-4所搭載之6.5升V12引擎，也將擁有至少690匹馬力的輸出與70.41kgm扭力峰值的動力，因此如何在懸吊的配置上找到最適切的設定，即成了Lamborghini必須完整思考的問題。
正因新車特別強調操控，同時包括懸吊的設計仍必須一併考量輕量化，因此Lamborghini才選擇採用橫置式懸吊的概念，Lamborghini方面強調，他們以鋁合金材質打造Aventador LP700-4的雙A臂懸掛結構，接著在透過碳纖陶瓷煞車系統的配置，將能有效降低車重，而橫置式懸吊的採用則可使得車輛在高速行駛時的操控與反應更及時、更銳利！
另一方面，Lamborghini也將挺舉系統整合至Aventador LP700-4的懸掛系統中，為避免低速出入停車場或行經路面落差較大的區域時，透過中控台上的按鍵，即可讓挺舉系統作動，並讓Aventador LP700-4的車頭向上抬升約40mm，如此即可避免Aventador LP700-4前下巴碰撞路面的可能。
更多關於Aventador LP700-4的消息，有待Lamborghini進一步公布！ 遥不可及~~gochinway71；） 作分析用的。。。gochinway06；） 这个给力啊，还配合升降系统，可以升高40mm。
～～～但是舒适性是不是会被削减呢？ 全都很给力~
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