按这种搞法，1.0的压力值那还得了！
长发仔 发表于 2010-12-25 22:28 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
到不了的，，，呵呵，，就缸内那点东西，没戏，，
按这种搞法，1.0的压力值那还得了！
长发仔 发表于 2010-12-25 22:28 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
gochinway50；） 东嫩的意思啦。。。看样子要换块表啦。。。！不过这次调的还真是不错。。
不是说缸内，是谈理论上的比例
在测功机哪儿，，NND，他们的涡轮表坏了，，，这还是回顺德临时装的一块表呢。。。。gochinway47；）
在测功机哪儿，，NND，他们的涡轮表坏了，，，这还是回顺德临时装的一块表呢。。。。
fissa 发表于 2010-12-25 22:33 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
1bar的话气缸早爆了...
应该小马哥的数据也快出来了吧...
Mr_cool 发表于 2010-12-19 00:33 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
数据出来了，轮上输出175.9HP，扭矩260，4800转时。————5000转以后因为拉包质量比较差，增压值无法稳定在0.4（拉包一打开，压力就下降到0.2多，而且不稳定）。
由于拉包的影响，功率与扭力平台都不太理想。电脑技师说，换一个质量好一些的拉包，轮上功率应该很容易上到180HP以上。
另：在上测功机之前，原来CXR那边给我的增压值实际只是瞬压偶尔有0.4，持续压力一般只有0.2左右。上马力机一拉，最大功率只有142HP。后来，只有自己再花了3XXX元另购了一套HKS的EVC-S来对压力进行微调。——同时发现，CXR给的那个压力表……没有实际用处————压力显示基本无参考价值，大概就只能知道是负压还是正压……表针是每0.05BAR跳动一次……而且无法对应数据……当然，这个表也许算是“赠品”。
现在有两个问题要留给我自己解决了……
1、电脑技术已经宣告：AEM电脑无法解决涡轮气流对EW10J4的电子节气门的影响…………在增压值达到0.2以上时，节气门小角度开启时（小油门加速或加速时松油过快）很容易让原厂ECU降电子节气门进入保护模式————转速无法超过1500转，而且油门会在1500转左右跳动。
（解决方案：1、换拉线油门——不知有没有ECU适配的门槛；2、另找高人解决ECU对电子节气门的控制问题）
2、拉包，美国涡轮发过来的就是这个拉包……要想好，就自己再花大米找质量好的了。
哦。。。待会儿打个电话问问阿亮看看如何，，，呵呵。。
效果是大大的，当然做小白鼠还需要一些牺牲的，毕竟都是小故障，为后面的兄弟及CXR带来了一系列的经验
小马可以到２００哦 gochinway04；）
１个ＢＡＲ 我笑死了哦