汽车音响改装之-分析拆解汽车HiFi喇叭！
汽车音响改装之-分析拆解汽车HiFi喇叭！汽车音响，作为最终发声的部件---喇叭，它影响着整个系统的最终效果，这个结合电、力、声三种元素于一体的科学结晶品，我们对它的理解有多少呢？为什么各种喇叭会产生多样的音色区别呢？怎样的喇叭会发出怎样的声音呢？
我们希望能从喇叭的构成、材料、设计上分辨出喇叭的风格，音色取向，和其它器材的一些搭配规律……
首先简单介绍一下喇叭的几个主要构成部件~~
如图：
1、音盘
2、折环
3、音圈
4、弹波
5、盘架
6、磁钢 音盘决定整个喇叭的音色，音盘作为最终推动空气发声的部分，它的材料，特性等直接影响发出声音的质量！设计人员希望做音盘的材料强度要高，同时韧度好，阻尼特性好。
单单就音色取向来说，硬度越高的材料作成的音盘，如金属盘，纤维盘，出来的低频会比较有冲击力，但其材料本身的振铃特性会影响中频的表现；纸盆、PP盆等适合柔和型的音乐，声音比较耐听。
为了中和各种材料的特性，提取优质部分，现在的HiFi厂家所使用的音盘一般是经过很多的试验和丰富的理论、计算，优化出一些混合材料，如在天然纤维中添加防弹布材料，或者采用双层云母强化的PP盘……这些适当添加混合材料的音盘可以拥有更完美的音乐表现，也就是通俗的说能文能武（即声音既耐听，低频的量感力度也很好）。
折环和弹波起到支撑音盘的作用，材料的损耗特性、阻尼系数对音盘的运动有着不可分割的关系。一般来说，折环采用泡沫边、布边灵敏度较高，而橡胶边灵敏度较低……
折环和弹波的阻尼特性，要恰倒好处，阻尼系数值过低则对低频段失去控制，过高又使声音干涩、尖硬。
一般的喇叭采用棉布质地做弹波材料，其阻尼特性并不理想，而就象音盘一样，HiFi类型的喇叭会采用类似混合的方法，提取最佳特性的材料。如弹波会采用一种防火材料Conex，折环会选取阻尼更好的材料Satoprece等最终优化喇叭的参数。 音圈：
用导线在音圈骨架上缠绕，通过功放驱动线圈电流的导通产生极性，再与磁铁的相吸与相斥，来推动振膜面，发出声音。线圈缠绕的方向会影响单体的相位；使用的导线的粗细形状及材质则会影响喇叭的整体效率与耐热的程度（这指标也决定承受功率有多大）；线圈缠绕的长度则会影响喇叭的阻抗（线阻+感抗）。一般有铝扁线、圆形线、铜包铝扁线。铜包铝扁线最好，它可以使线圈与磁铁最密合，间隙最小，效率最高，但工艺要求高！
简单直观的分析一下，现在市面上的喇叭基本通俗的分大音圈和小音圈。基本上我们看到很多名牌顶级型号的就会用上大音圈，大音圈喇叭一般有几个特点：承受功率大、效率低、需要大电流驱动！所以要玩好大音圈的喇叭就必须用高功率大电流特性的功放~~
而小音圈喇叭优点是容易设计成高效率，容易驱动，这对于音响整套系统的价格可以显得十分有优势的~~ 盘架和磁钢：
现在喇叭采用的盘架，基本上就是塑料盘架、钢盘架、铝合金盘架。塑料盘架多在原厂车的喇叭上看到，钢盘架是很多普及型中低端喇叭采用的形式，铝合金盘架各项性能比较理想，所以在高端型号的喇叭基本全部使用。
磁钢可以使用的材料包括Alnico（天然磁铁）丶钕丶Ferrite（铁）。一般我们看到很大的灰黑的磁钢就是Ferrite铁，高级喇叭会使用钕磁钢，磁力越高，喇叭控制力越佳，喇叭效率也越高，但也和喇叭单元整体设计有关，因为磁力有一个饱和值，不能无限量的单方面提高磁力来提升喇叭指标的。 测试：
喇叭的好坏，要看具体参数，结合实际听感~~
专业的测试可以反映喇叭的配对状况，和给HiFi玩家一个后期调整所必须的参考……
更多太专业的环节就先省略，希望通过这帖能提高各位对喇叭的多一点认识吧。
下面上一些正规名厂的部分测试图片，大家自己去领悟吧。 看到这两个贴~我深感惭愧！gochinway02；） 原帖由 fissa 于 2008-7-24 13:04 发表 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
看到这两个贴~我深感惭愧！gochinway02；）
gochinway72；） 不怕！我们都在支持老大呢~gochinway39；） gochinway12；） gochinway12；） 慢慢学习gochinway42；） 好专业，学习了，呵呵！
页:
[1]
2