是哦,还有320度左右的RACE版本. 最大马力要出现在8000以上了.
目前就正在进行这个调教. 现在的 ...
5000转换档 发表于 2010-10-28 19:16 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
320度还能兼顾好开，很难吧gochinway43；）
低转燃油燃烧率不高，油耗应该也比较可观，浪费太多。
NA车也就这样了，再高不爆等什么呢~！
死胖子 发表于 2010-10-29 00:00 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
四喉直喷可以尝试一下！
可以尝试换4AGE的机头
这里有一整套，290度
是哦,还有320度左右的RACE版本. 最大马力要出现在8000以上了.
目前就正在进行这个调教. 现在的 ...
5000转换档 发表于 2010-10-28 19:16 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
不增加压缩比的话，改高凸肯定损失低扭啊，不知我这想法对不对。嫩说的262均衡调教，是指原厂发动机，还是做了高压缩比的？
疑惑 通道
还有就是对油耗的疑问，对于改了262的车，油耗多少呢？？？
油耗很可观吧~！262好像已经到了日常的极限了~！gochinway50；）
不增加压缩比的话，改高凸肯定损失低扭啊，不知我这想法对不对。嫩说的262均衡调教，是指原厂发动 ...
自由落体 发表于 2010-10-29 20:16 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
对于262度左右的凸轮轴,原厂压缩比情况下,通过空燃和点火的合理调教,也有很不错的低扭表现.
高压缩比锻造活塞的车.从2000转开始就有很明显的发力了.
改高凸低扭损失明显,是在ECU不能匹配的情况下,因为原厂ECU针对原厂凸轮轴,低转的点火都明显不够 .
油耗很可观吧~！262好像已经到了日常的极限了~！
死胖子 发表于 2010-10-29 22:32 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
以一台使用KENT PT50 262度凸轮轴的原厂压缩比富康16V例举:
冷车怠速: 前20秒略有喘息,之后平稳;
热车怠速:平稳震动感略大于原厂车;
日常驾驶油耗(五环上下班): 8.8.
动力区间表现: 怠速~2000,和原厂16V类似, 2000~4000,和密齿16V类似, 4000~7500, 04加速段落,目前达成0-400m成绩:15.85s/
比原厂16V快1.5s, 大约50m.