换...了......钢....喉................
本帖最后由 阿诺 于 2010-10-18 22:06 编辑老大团购的钢喉来了..........
与原厂的比较，外形上要比原厂的直径小一半左右，油管采用硬质塑料管外面包裹蛇皮状金属丝，兼顾韧性与强度，而原厂的是橡胶材质，在路况差的路面上，容易被溅起的石子划破。其性能上最大的亮点是无膨胀系数（原厂的油管由于采用橡胶材质所以有一定的膨胀系数），使刹车更稳定，从而提升刹车性能。
我在行驶途中刻意使用了缓刹和急刹两种方式。测试下来给我的总体感受是，最直观可以感觉出的是刹车比原来的要硬一点，众所周知，原厂的刹车踩下去是可相对比较软的，相比较而言，改了刹车钢喉的要相对硬一些，急刹踩到底的时候也不像原先很容易ABS就出来了。当然，改刹车钢喉主要是为了增加刹车的稳定性，从而提高整车的安全性，对于刹车强度的提升是比较明显。（下附刹车钢喉图片）
两喉比较....................... 本帖最后由 阿诺 于 2010-10-13 21:37 编辑
下面是看来的一些知识....................
我是打磨的.............没扩孔..........
钢喉----汽车的制动是主动安全性中最重要的一环。 制动系统通常是在制动总泵， 利用发动机的真空助力， 推动制动油路中的刹车油。 刹车油通过耐高压的金属油管，把压强传递到制动分泵， 推动其内的活塞压迫刹车皮， 与刹车碟或鼓摩擦， 产生制动力从而达到降低车速刹车的目的。
<分段符>简单一说已如此复杂， 要清晰地分清个中具体细微， 那更得大费周章。 而在制动系统中最常进行改装的是刹车皮、刹车碟， 还有就是刹车软管！<分段符>总所周知， 汽车在行驶时四个轮总是不断上下左右地跳动， 减震转向无个不会使被罩于轮圈内的制动碟鼓和卡钳也随着跳动。所以全段刹车油路采用硬硬的金属管是不可能的。实际上，在车身悬挂、车轮之间，金属油管被柔软的橡胶软管取代。橡胶软管能屈能伸，这样才能自如地传达压强达到刹车的效果。
<分段符>殊不知， 这个橡胶软管最容易导致制动压强的消弱。 因为橡胶材料有相当的弹性，在踩下制动踏板时，油压突然增加，制动压力部分转化为橡胶油管的向外膨胀， 其内径因此被逼大了。 制动油路中的压强因为这个变化而导致下降， 结果如何？ 制动力变小， 刹车距离增大刹车时间变长。 这对于汽车安全性确实存在隐患， 特别是在高频率、高强度刹车的情况下、橡胶管的这种缺陷会越发明显。<分段符>解决办法是用刹车钢喉替代橡胶软管。 刹车钢喉内里虽然仍然是橡胶材料， 但其外面以金属编制网皮包缚， 因此得名刹车钢喉。这层金属皮主要是限制橡胶软管的膨胀， 这样制动力就不会因为膨胀而损失！
<分段符>改装了刹车钢喉，脚踏自由行程更加少， 也就是说脚部的轻微动作，更容易造成点头现象。 然而再往下踩踏板， 刹车钢喉实力凸现， 回馈力比原厂刹车来的更加坚固和直接， 着表明刹车皮与刹车之间的压力更大， 摩擦制动来得更有效果。 不过如果您的习惯较为缓慢的制动反应， 改装后的脚感还真要时间去适应。 开拆............拆下来的原车件............. 新旧位置对比.................... 还是后面的............ 新旧对比............. 我知道前面那两条油管接车身位置时最好是加工下，那后面的油管是直接安装的吗？装之前还要不要加工下？ 原车状况............. 換上新管............ 本帖最后由 阿诺 于 2010-9-27 22:06 编辑
換上新管............