世嘉难以超越富康（老文章看看就行）
本帖最后由 神龙富康 于 2010-7-23 00:58 编辑单就车辆而方，世嘉是一款个性鲜明且性能优良的车。它在外形、人机工程、安全性和操控性等处亮点突出，具有被市场追捧和喜爱的实力。但它的实际销售情况却不尽如人意，上市5个月来，平均月销量不足3000辆，远低于上市时定出的5000辆预期。在销售店中看车的人更多走向富康和爱丽舍，而不是世嘉。
为什么投入了大笔推广费用的新车并未收到预期效果呢？调查中记者发现世嘉车型试图瞄准的年轻运动群体，对雪铁龙的品牌并不感兴趣；而对雪铁龙感兴趣的消费者，是瞄准了富康所留下的皮实耐用的口碑而来。将现象归根溯因，是雪铁龙的品牌打造上出了问题。
富康是雪铁龙曾经的辉煌，它的口碑和知名度现在反倒成为了雪铁龙品牌塑时的包袱。因为和富康车型联系在一起的“皮实”、“低价”的印象，也附带着影响到了凯旋、毕加索等较高端的车，不利于可信赖、高品质的形象塑。可惜的是，虽然有毕加索、C2、凯旋等多款车型，雪铁龙却一直没能在富康、爱丽舍之外做出能走量的车型，更未能将法兰西的人字齿轮打造成优良品质的象征。
另一方面，世嘉花了很多钱的推广效果并不显著，消费者仍然对世嘉车型的特点认知不清晰，对雪铁龙品牌的认可度不够高。记者在经销店中遇到了前来看世嘉却搞不清楚世嘉和标致307不是一个品牌旗下车型的消费者，也遇到了给不出令人信服购买理由的世嘉车主。更不幸的是，在花费了大笔研发费用后，世嘉还必须和同门兄弟标致307在同一细分市场里相互竞争。
追溯所有问题的根源，可以归结到雪铁龙理念在中国市场的“水土不服”。当别的品牌已经在“专门为中国市场打造”车型时，它还抱着“向落后市场输入过时车型”的观点对待中国市场。以世嘉为例，这款车2004年在欧洲上市，直到今年才投放中国市场，错过了两厢家庭轿车在中国割城据地迅猛发展的时间段。落后的观点让雪铁龙虽然占得进入中国市场的先机，但近年来的发展明显不如后进的日本和其他欧洲品牌迅速，以至于渐渐落成第二梯队品牌。
世嘉的推广过程中也呈现出了雪铁龙应付市场需求的不够灵活。譬如首批上市的世嘉5款车型中竟然没有带天窗的版本，忽视消费者的偏好相当于自愿放弃市场，属于很奇怪的行为。当然厂商对此解释是不希望因为天窗而削弱了车辆的安全性，但它就必须承担这部分消费者流失的销量损失。
神龙公司内部存在的种种问题更是令人担忧：成本控制的居高不下、车型改进项目的拖沓不定、中法高层间的磨合不良等。种种问题存在时间已经很长，自然也非朝夕间可被解决。所有这些反映到市场上，就是雪铁龙正在节节下滑的销量。今年前9个月雪铁龙全部车型的销量仅为7.8万辆，毕加索、凯旋的月销量下降到不足千辆，销量还过得去的爱丽舍却利润率不理想。更残酷的现实是，富康车型因为缺少利润而已经停产。
能够值得欣慰的是，雪铁龙已经意识到自己面对的危机，正在寻求改变的出路。包括加快新车型的引入，准备对高层进行变动调整等。按今年年初神龙公司公布的长期计划，从现在起的5年内，将有20多款新车投放市场。比世嘉更高一级别的雪铁龙C5，也将在明年引入中国。这些新车都是雪铁龙未来希望所在，雪铁龙还有机会翻身。 对高层进行变动调整，，，可惜接受人的条件也不低哦。。。哈哈哈！
算了，，没指望！CTCC赛场都看不到世嘉。。还谈虾米运动哦~拉到 拿富康换你的世嘉 对高层进行变动调整，，，可惜接受人的条件也不低哦。。。哈哈哈！
算了，，没指望！CTCC赛场都看不到世 ...
fissa 发表于 2010-7-22 04:37 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
有克鲁兹！没有C4 拿富康换你的世嘉
小粉丝 发表于 2010-7-22 16:04 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
你的车排量多大！？
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