文一：排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的「回压」一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力。。。
文二：对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是大家所说的回压。。。
一说 正压力，一说 负压力！gochinway30；） 不过都有一些道理，就可能要考虑两种情况的共同作用，继续迷糊中。。。gochinway30；） 我觉得排气管，实践比理论重要~~~
为什么大家愿意购买名牌~~因为那是多少年多少万根排气管制造的经验积累....才能达到的境界.gochinway12；）
其实最简单还是赛场用的gochinway03；） 最好有座舱内手动切换回压方式的排气！上高速调到直排，普通道路换成回压！ 继续转：
排氣部份的效率一般可用Back Pressure（回壓）來作一個基本解說。構造上彎彎曲曲的排氣管，在設計時除了必須符合車底的空間，更重要的是系統回壓也必須控制在一定範圍內。簡單的說，保守的回壓有助於引擎低轉速扭力的輸出，相對的，較低回壓則有助於引擎高轉速馬力的輸出，不過在低轉速卻會有比較不理想的扭力輸出。因此為了兼顧低轉速扭力與高轉速馬力，目前已經有不少車廠研發出排氣回壓可變裝置，這是一套利用閥門與真空控制來改變排氣回壓的裝置，讓排氣系統內的閥門可以在特定轉速區間開啟或關閉，以調整出最適於引擎出力的回壓，如此便能克服過去設計排氣系統的兩難問題，並已成為目前性能取向車輛排氣系統設計的新趨勢。
Honda Integra Type-R所使用的排氣系統中，消音筒內部就設置了可控制的閥門，一旦轉速超過5000rpm閥門便會開啟，以配合VTEC系統對於提升引擎動力的助益。 今天把“双子星”拆下来的ABG的S鼓给装上了，
之后“上校”的307 2.0原车尾鼓也到了，
正好包括原车尾鼓一共三款对比试用一下，
看看到底有哪些特点，扬长避短。
刚换上S鼓开了20公里，高速5公里，市区15公里
对比原车尾鼓的感觉是：（最高时速120公里，最低时速0公里）
车和油门有些变轻，转速越高越明显，有种希望继续往下踩的感觉
原车的尾鼓真是“回压保守”型的，主要照顾了中低转速区域
这只S鼓在起步和低转阶段没有感觉出和原车的明显区别
从2000转开始到5000转，效果是线性增长的变化
基本可以定位为－－对3000以上转速有主要需求的用户
S鼓的特性是基本不丢低扭，把平衡点向高转速区域推进了一些
所以建议“7906”根据自己需要设计自己的排气系统
这款不锈钢的S尾鼓在原车头中两段之后，显得噪音不张扬。
当然，声音还是要比原车的大了些，这是必然的
几天之后就轮到“上校”那只原车2.0尾段
我比较期待......待续
[ 本帖最后由 双刃剑 于 2008-10-14 14:17 编辑 ]
回复 16# 双刃剑 的帖子
看来就是单装尾鼓对于噪音来说不明显！ 单装芭蕉，噪音也不明显gochinway06；） 我进气终于改了gochinway16；） gochinway16；）下一步准备上后碟、底盘gochinway09；） gochinway09；） 原帖由 双刃剑 于 2008-10-14 14:15 发表 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
今天把“双子星”拆下来的ABG的S鼓给装上了，
之后“上校”的307 2.0原车尾鼓也到了，
正好包括原车尾鼓一共三款对比试用一下，
看看到底有哪些特点，扬长避短。
刚换上S鼓开了20公里，高速5公里，市区15公里
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gochinway34；） 等待......