福克斯WRC赛车后悬挂简介
正是因为福克斯WRC拉力赛车的存在，因此长安福特极力想将福克斯宣传成一款标榜运动性的小众车型，而在真正驾驶过福克斯车型之后会发现：事实上，提供舒适从容的驾驶感受才是福克斯真正的个性。与雪铁龙C4 WRC拉力赛车与量产车型的天壤之别一样，福克斯WRC赛车的悬架结构，转向机构等底盘部件也与量产福克斯截然不同。图7：由于福克斯WRC拉力赛车的存在，因此长安福特极力想将福克斯宣传成一款标榜运动性的小众车型，然而福克斯WRC赛车的悬架结构，转向机构等底盘部件与量产福克斯截然不同。
图8：福克斯量产车型的SLA双横臂后悬架结构过于复杂，不利于拆卸维修。并且量产车型的减震器和螺旋弹簧的强度也远不能胜任拉力赛中艰险的路况。
福克斯WRC拉力赛车的悬架与大多数WRC拉力赛车一样，都是采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器。采用前后麦弗逊式独立悬架的原因在于麦弗逊式悬架结构紧凑便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。因为WRC拉力赛车需要根据不同比赛路段情况，设置不同的悬架参数来提高成绩，例如更换不同强度的螺旋弹簧，调整减震器的阻尼系数等等。而福克斯量产车型的SLA双横臂后悬架结构过于复杂，不利于拆卸维修，另外量产车型的减震器和螺旋弹簧的强度也远不能胜任拉力赛中艰险的路况。
图9：福克斯WRC拉力赛车的悬架与大多数WRC拉力赛车一样，都是采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器。
图10：更换福克斯WRC赛车前后保险杠（外壳），右侧后悬架总成，右后车轮和传动轴等部件所涉及的零件成本高达46600欧元，价值超过在三辆在欧洲销售的量产福克斯车型。
此外，福克斯WRC拉力赛车的液压助力转向系统，制动卡钳，超大尺寸前后通风制动盘，贯穿车身横向空间的前后稳定杆等等，所有的底盘部件都与量产车有截然不同，并且成本也高得令人咂舌。欧洲WRC电视节目曾经关于维修成本采访过BP福特拉力车队，一辆在塞浦路斯站参赛一天并损坏的福克斯WRC赛车需要更换前后保险杠（外壳），右侧后悬架总成，右后车轮和传动轴等部件，而这次维修所涉及的零件成本则高达46600欧元（折合45万3千多人民币），价值超过在三辆在欧洲销售的量产福克斯车型。 C4量产版也一样,跟WRC版天壤之别gochinway09；） gochinway72；） 学习了
但是费用如此高。。。真的太那个了。。。。
WRC千万不能趋向走F1的路子，要重视回归本性，重视人的影响因素gochinway47；） 学习了~~~！ 原帖由 2046 于 2008-10-11 21:21 发表 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
感觉前悬挂肯定不是麦佛笋的~~~~~
稳重好像提到是的....
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