开贴来讨论低扭的原理吧
借着最近大家讨论低扭的热情，我们来讨论讨论原理吧。我自己的车现在加了涡轮，中高转都很爽，但是低扭很差，在城市里开车其实蛮痛苦的，尤其现在夏天要开空调。轻踩油门起步800-1200转的时候基本不敢松离合，只能小小半离合，不然很容易就熄火，只有等转速到1500-2000的时候才敢合离合，堵车的时候真的很烦。最近常开朋友的天籁2.5，那个低扭真强，500转起步推背最强，开起来很轻松自如，搞的我现在老是喜欢起步猛冲。
我的改装很多，轮子是205/16/45，轮圈是很早的仿works那种，不重，大概8公斤一个，进气是冬菇加VTS岐管，涡轮头焦，一个很大的中鼓和一个山寨G鼓。这样的配置就是我现在的低扭不尽如人意。以前NA的时候装过二次进气，低扭效果我觉得还是相当明显的，现在上了涡轮就去掉了，我再想再加上会不会有改善？
我想和大家讨论的是，低扭都是那些因素决定的，我们把原理搞清楚了后再看看有没有方法可以应对。 曾经坐朋友的S16改了EW12J4活塞(2.2)等..
低转轻点油门 就会被钉在椅背
偶觉得排量是关键.. 我来打地沟油,顺便围观 排量當然是一個關鍵
我坐朋友的E55 AMG
就算自動波的5檔900轉
油門一踩一樣黏在椅背上gochinway57；）
TU5JP4本來就不是強調低扭的發動機
之前全原廠的206去拉馬力
最大扭力出現在4900轉/12.8kg
本身就偏向高轉設定
跟一般日系車的設定差異很大
全原廠的206低扭也不是說很好....
都是要拉高一些轉速起步的
如果要解決低扭的流失
最有效的可以藉由尾牙的放大來紓解
將扭距放大
其他就是將進氣管道拉長或是管路縮小
排氣恢復原廠等等方法 回复 4# hs小周
恩，谢谢小周的建议。今天帮我的车优化ECU没有啊？期待呢。
我的涡轮车进气管路已经很长了，只能减小管路的粗细了吧，不过用了VTS岐管，减小管路的口径有帮助吗？最后进入岐管后还是比原厂的腔体大啊。加二次进气能不能有帮助？
排气涡轮头焦也没有办法改回原厂了，还能通过该中鼓和尾鼓来优化一下吗？如果是优化，是要朝减小排气顺畅度的方向变吗？ ECU能做的很有限
因為本身已經有改寫過了
你所謂的800~1200轉上坡鬆離合會熄火也是很正常
原廠的206上坡都不太能這樣做了
加上現在是冬菇頭的配置
低扭會有流失是一定的
目前如果真的要找回扭力的話
應該朝風箱來動腦筋會好一些
要不然就是換大的尾牙了 我说的坡是那种几乎你感觉不出来的坡就很容易熄火，反正比原厂车肯定是要差了一截，很郁闷。
风箱的原理是什么呢？增加进气的量？涡轮车还能搞风箱嘛？二次进气是否还有用呢？如果换一个比较不通畅的中后段呢？是否有改善？ 风箱相当于一个储气鼓..增加进气的惯性压力...另外还可以格挡一些热量让进气温度低一些...这样混合气进入汽缸后不容易出现ECU错误爆震判断... 二次进气别搞了...不说别的...你注意看下你现在的泄压阀工作原理应该都会明白... 还是原厂的好啊.
省油了不少,这次这箱油跑了680公里才亮灯.低扭也比原来的DEVIL 和SS好不少.....也清静多了.
原来的DEVIL硬是要拉到3000转以后才有力,现在挂个4档还是在1500转开开还觉得蛮有力的..
gochinway09；）
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