换AL4全合成的自变油应该用什么？
这个变速箱宣传的是终身免维护... ......去年,厂家招回检查了......查了一下,应该是ESSO ATF LT 71141.........妹夫有合成和半合成的对应这个认证.......原厂油好象也是半合成的....知道的XD进来说说.......一般正常的4S流程是在合适的温度下，放油，并卸下底壳，这样的话放出来的油多些，然后清洗油底壳，并更换滤网。这样的话，变矩器内的油是放不出来的，这里的容量跟据变速箱型号不同而不同，一般2-5L不同。假如更换同样规格的油，无需这种兼容性担忧。
循环机换油是目前比较彻底，现在国内ATF循环机也很多，通过这类方法换油比较彻底，而且能把杂质清洗出来。这类方法，将来应该是趋势。
自动变速箱润滑油（ATF）
自动变速箱润滑油（Automatic Transmission Fluid）简称ATF，通常ATF的基础油是从石蜡基原油中提炼出来，简称矿物油，(约占90％)。但由于基础油固有的特性（局限性），必须添加各种类型的添加剂以适应各种工况的要求，（约占10%）, 才能满足变速箱正常的使用，故此又衍生出各种合成油的ATF。合成ATF的温度适应性更广，抗氧化能力强，使用寿命长，综合性能好，是未来ATF发展的主流方向。
多年前，最初使用润滑油的目的，就是在运动部件表面形成隔离层使其相互分离，通过减少摩擦达到运动顺畅，并尽可能减少由此带来的部件变热和表面磨损。为了达到此目的，大量的海洋抹香鲸油及其衍生物被广泛用作汽车润滑油的添加剂, 这是因为天然的抹香鲸油有着其特殊的润滑性和耐热性，其产品的润滑效果非常好, 所以当时的ATF很少需要更换。1972年以前每年有超过3000万磅的鲸油被用于润滑油的添加剂使用，尤其是ATF的使用。
出于对自然动物的保护，1972年公布了禁止捕杀濒危动物抹香鲸和使用鲸油为非法等相关规定。但是以当时的科技水平还没有能力生产任何一种添加剂取代抹香鲸油的功效，因此给当时的自动变速箱市场带来了打击性的灾难，1973年是美国GM最后一批Dexron含有抹香鲸油的ATF推出市场，从此不再生产，而成为历史。
当时市场上的自动变速箱的工况急剧下降, 尤其传热和耐热性能. 1975年在美国的自动变速器故障从一百万台激增到八百万台，就是由于变速箱油中没有添加抹香鲸油所造成。鉴于当时的尴尬局面和社会压力美国国际润滑油公司与美孚石油公司合作，由润滑油应用研究组组长一个非常杰出的化学家菲利普.兰迪博士领队, 创先研制成功并拥有专利，能取代抹香鲸油耐高温的合成液体蜡酯lxe ® 技术. 经多方试验证明其独特的合成技术Lxe性能胜过抹香鲸油添加剂! 从此ATF进入了新时代。（以后陆续有其他的公司也相继研究出其他技术的添加剂）。
随着现代汽车工业的不断发展，对ATF的使用要求越来越高，其功能包括减少摩擦、减少磨损、降低工作温度、耐高低温、防腐、防锈、清洗、动力传动、防震、密封、导热、绝缘…等等。ATF的添加剂多种多样，有：抗氧化剂、清洁剂、分散剂、倾点抑制剂、粘指改进剂、抗泡剂、摩擦改进剂、金属减活剂、抗乳化剂、腐蚀抑制剂、极压添加剂…等等，这些添加剂都是为了加强基础油某些方面的性能，赋予基础油某些天然并不具备的特性，所以含有各种添加剂的ATF比比皆是，其性能各有所长，参差不齐。ATF的品质主要体现在物理指标的粘度、粘度指数、闪点、倾点…等等。以下是自动变速箱润滑油的基本检测指标 ：
粘度 Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D-445) 7-8
粘度 Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D-445) 30-40
粘度指数 Viscosity Index (ASTM D-2270) 》150
闪点 Flash Point °C (°F) (ASTM D-92) 》170 度
倾点 Pour Point °C (°F) (ASTM D-97) 《 -40 度
粘度 (Kinematic Viscosity, cst ASTM D-445) 是指油温在100 C度时（工作温度）的运动粘度，（ATF在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力）。普通的ATF粘度指标一般是在7-8 之间，ATF的粘度与发动机机油的粘度不同，发动机机油的粘度可以高至20以上，这是因为变速箱ATF的粘度过高会增加阻力和摩擦力，使离合颤抖，功率损耗增加，阀体工作不灵活，换档缓慢、滞后；摩擦力一旦增高也会使工件发热，而容易造成磨损，同时粘度的偏高也影响了ATF的流动性，从而使变速箱工作温度上升，影响变速箱的使用寿命。
高品质的ATF其粘度都在7左右，特点是反应迅速，换档快捷而平稳，摩擦系数小，工作温度低，使用寿命长。粘度指数（Viscosity Index ASTM D-2270）是指ATF在40 C度时至100 C度时的粘度指数，一般在150以上。也就是说ATF在常温下与工作温度的粘度变化，高品质的ATF不应随着温度的高升而使粘度变稀象水一样，也不能随着温度的降低使粘度上升象浆糊一样。而是使其粘度控制在最佳的润滑状态，保证变速箱的正常工作。
闪点（Flash Point ASTM D-92）是指ATF在高温下的闪火点（闪爆点），一般闪点的指标在不低于170 C度为好。闪点偏低会加速ATF的氧化，同时容易挥发，增加不稳定因素和安全因素，直接影响使用寿命。倾点（Pour Point ASTM D-97）是指装在容器中的ATF以45度的角度倒出在低温下多少度不能流动，好的ATF其倾点不能高于负40度。以前国内是以凝点为检验标准，但ATF在凝固前可能已经失去了流动性（半凝固状态），故此检验方法不够科学欠准确，后改为国际统一的检验标准。
综合以上的情况，ATF的品质基本要符合高温下的稳定性，即抗氧化能力强，改变酸性的机会少，有利于防止油泥和油膜氧化物的产生，避免变扭器和离合器打滑，延长ATF的使用寿命。在低温状态下有着良好的流动性，保证冷车启动的有效润滑，减低磨损的可能性。粘度控制在一个合理的工作范围，及时有效地传递扭矩，良好的流动性从而保持变速箱正常的工作温度，润滑和清洁变速箱各个部件。 目前市场上所见到的各种各样的ATF，如美孚、壳牌、埃索、加士多、BP、ACDelco等等，（太多的品牌）, 基本都是属于DexronII/III/Mercon这一类型，也就是说他们都是按照龙头老大美国通用公司Dexron的技术标准执行并生产，当然有一些石油公司是拥有通用公司或福特公司授权的生产许可证，有一些是没有。
但产品基本都能使用于目前市场上自动变速箱，事实上每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的ATF专用油（或供货商）。
例如凌志400原厂要求使用的是高效抗磨ATF，HFM--Highly Friction Modified，但很多人却使用了普通的Dexron II/III ATF，这正是影响换档品质的原因之一。
普通的Dexron II/III ATF 与 HFM-ATF 最根本的区别是其摩擦体系的不同，HFM-ATF有着更细腻的油分子，以及高效的抗剪切能力，在半离合的状态下或在结合的一瞬间，作用在摩擦材料表面的油膜能起到一个非常有效的悬浮状态而打滑，能缓冲瞬间的强大冲击，让结合更加平顺，换档更加畅顺。同时细腻的油分子大大减少了卡阀现象，使阀体工作更加顺畅。
使用Dexron II/III ATF就好象是光着脚丫踩在碎石子上，而HFM ATF就象是行走在沙滩上的沙子的感觉，这也就是为什么Dexron II/III 几乎可以用于任何一款变速箱，但效果是截然不同HFM ATF，或专用油特有的畅顺和舒适感。
再说低品质或假冒的ATF，抗温能力就更差，很容易产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞滤网，降低变速箱油压，影响换档质量，容易产生气穴，造成油压不稳，同时损伤摩擦材料及密封橡胶和金属零部件，最终导致变速箱工作不正常。
据统计，美国作为生活在汽车轮子上的国家，世界第一大润滑油消费国，生产润滑油的品牌不过十几个；但全球共有5000余家润滑油厂，中国占了4000多家。仅北京市注册的润滑油厂就有300多家。“食用油与润滑油的最大区别就是前者炒菜能吃出好坏，而润滑油需要一段时间的使用才能体现优劣程度。劣质产品以次充好，钻的就是这个空子！”
一位资深润滑油工程师形象地描述。误用低级别或劣质ATF，给变速箱带来的危害是致命的。通常一台正常使用10万公里以上的变速箱，由于使用了一两次劣质或不符合标准的ATF，可能导致仅几万公里就会因磨损加剧等原因而进行大修变速箱，令人心寒。
ATF不仅仅是起到润滑和冷却的作用，更重要的是有效地传递发动机和变速箱之间的扭矩，所以油质的好坏或品种型号选择的正确与否都将直接影响到汽车功率损耗和变速箱的正常工作和使用寿命，同时也会影响到行车的舒适性和驾驶乐趣。 偶也是AL4的箱子,不过长期是市区开,换档很频繁,感觉2年/6万更换ATF怕是原厂的半合成也早变质了! 据说全合成的油比半合成的稀.......... 摘自MOTUL润滑油 杂志
自动变速箱油要多久更换一次？
自动变速箱运行时内部会因为摩擦而产生大量的热量，ATF因为
液体阻力作用带动扭力转换器，离合片一旦开始转动，就会产生摩
擦，摩擦通常在负载的齿轮、轴承等处产生。
汽车启动不久后自动变速箱液（ATF）温度就会升高。普通的驾
驶状况下温度会上升80摄氏度，这个温度是一般ATF的正常的工作
温度。如果ATF可以经常维持在80摄氏度的工作温度，那么它的寿命
会达到150000公里。但如果温度升得更高，那么它的使用寿命会递
减。可能有人会想，普通的驾驶便没有问题了，但是，即使普通的
驾驶，很多时候也可能使ATF温度脱离安全温度范围，一旦出现这
种情况，问题就会随之而来。
当温度提升后，ATF便开始氧化，变成褐色并散发着一阵烧焦面
包的味道。高温会破坏ATF的质量和摩擦特性，同时，油泥亦会在
内部产生（例如阀体），导致变速箱的工作受干扰。如果温度超过
120摄氏度，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏， 液压降
低。
乁如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得
更高。最后，离合器会烧掉，整个变速箱将停止运行。修复损坏部
位就只能拆开.......... 有一个定理： 在正常的80摄氏度的工作温度下， 温度每上升
10摄氏度，ATF的使用寿命会减半。例如，90摄氏度时，ATF的使用
寿命会降低到75000公里。在100摄氏度（这个温度很多变速箱都会
经常出现）时，使用寿命就只有35000公里左右。120摄氏度时，则
是15000公里。再升高10摄氏度时，使用寿命就只剩下7500公里。
超过146或者148摄氏度时， 自动变速箱在1500或者2000公里前就
会烧掉。
你是否会认为以上数据是ATF供应商为了提高销量而吹嘘出来的
呢？根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有失灵的自动变速器
当中有90%是因为 过热引致的，出现这些情况大数是因为机油太
久没换。”
在大多数车中，ATF通过一个安装在自动变速箱箱体底部或终端
部分的散热器来带走热量， 高温的ATF经过一个环形的小管被冷
却。但是， 所谓的冷却是相对的， 因为这个散热器也经常保持在
80-100摄氏度之间。
实验结果表明，传统的原厂油冷设备作用不明显。高达150摄
氏度的ATF在流出散热器时的温度仍有维持115-132摄氏度之间，也
就是说温度只降低了10%-20%，对于延长ATF寿命没有多少明显的
作用。 有很多因素致使ATF的温度超出系统可以维持安全的温度范围，
例如：拖档、爬坡、高温环境、持续的超高速行驶，市区内走走停
停，为了摆脱陷入泥地或雪地而前后摆动汽车等等。另外，油冷系
统出现问题也是出现高温的原因之一，如冷却液不足，冷却风扇、
风扇离合器、自动调温器或者水泵等处有损坏时， 同样会削弱
ATF的散热效果。有时，变速箱过热甚至会导致发动机的冷却系统
过热，所以安装辅助变速箱散热器是有一定的需要。
为什么ATF会损耗？
辅助散热器安装起来很容易，并且可以充分降低ATF温度。
蝶状散热器比鳍状更加有效，但是，只要安装后都可以有效降低
液体温度40-80摄氏度，降温效能达到35%-50%。
你的自动变速箱适合用哪一种ATF，《车主手册》或油尺上
通常会有注明。对于较旧的福特自动变速箱或其它进口车，通常
需要“ Type F” 的规格， 大多数80年代的福特车需要
“Mercon” 规格的ATF， 相当于Dexron II的福特规格。对于通用
汽车、克莱斯勒和其它进口车型，通常会指定使用Dexron II。 换ATF很麻烦，因为自动变速箱上面没有放油孔，但只要你
想做，是可以自己动手的。要换油就必须爬到汽车底部，拆开变
速箱底部的油池。油池一旦松开，ATF就会四处流出来，所以你
需要一个相当大的盘接住这些油。但是，单单拆开油池不能把所
有的老油漏干净，约有三分之一的旧油残留在扭力转换器上面，
而扭力转换器上是没有放油嘴的， 所以平时换油只能换掉一部
分，但是，换一部分的作用总会比没有换的好。（
）
根据不同的情况，换一次ATF所需要的量通常在3到6升之间，
同时要更换新的滤清器和衬垫。在重装的时候一定将油池彻底洗
干净,要把油底壳内部的残积物抹干净，并且要把所有的衬垫痕
迹划干净，装嵌的接合缝也要清洁干净。
安装新的滤清器的时候，在拧紧螺丝前要确保安装的位置与原来
的相同， 衬垫装配在正确的位置， 螺丝的位置也要符合厂商要
求。加ATF的时候要防止脏物和碎片进入油尺管，建议使用内置
有过滤网的长颈漏斗。 加ATF油是每次加入半升，直到油尺显示足够为止，此时，
并不是真的加够了， 因为， 通过油尺读数应该要等到热车时才
行，而且必须在怠速下行驶。所以正确的做法是：首先启动发动
机，怠速行驶一阵，然后在不关掉发动机的情况下再检查油尺刻
度，加入ATF直到油尺显示满了为止。 有经历的xd进来说一说........