【已上图】近期爱车维护小结，有些故障排除经验大家可以参考的。
本帖最后由 大毛球 于 2010-6-11 19:44 编辑自前个月点火模块嗝毙，自己淘了一个换上后，车子恢复正常了一段时间。不过好景不长，没多久，车子又出现了2800~3600转区间全油门动力发堵、挫车的现象。当即怀疑是点火模块买到Y货了，于是找朋友的1.6_307来做替换实验，换上人家的点火模块故障依旧。于是又加了瓶TCP清洗油路，可惜不但没有好转，似乎还更严重了。于是上网……提到类似固定转速区间内挫车的原因，是因为火花塞失火所致，回想到之前确实图便宜，换了原厂20多元的钇合金（不是铱金）火花塞，于是立马自己把机盖开了，拆下4个火花塞，却看到间隙和燃烧状况都不错，抱着试试看的心情换上了备用的霍尼韦尔的超级铱金火花塞（说实话这个牌子的火花塞工艺真不乍地，远没有ＮＧＫ和ＤＥＮＳＯ精细）。着车，等着惊喜出现……可惜问题依然。
眼看就要开去４Ｓ挨宰了，想干脆先去把机油和汽滤换了拉倒，结果在朋友的店上，小工先换汽滤，拆下老汽滤的时候我看见汽滤入口流出来的残油颜色很不对，颜色很深，觉得可能是汽滤堵得严重了，以至于在节气门全开的时候没法保证足够的压力喷油，混合气过稀了。ＥＣＵ实时调整了点火角，虽然保证了点火，但是动力就很糟糕了。于是机油没急着换，立刻下架试车，动力恢复如初啊。
不得不说，中石油的油品啊……！＠＃￥％×！＠＃￥。之前也不是没想到过汽滤脏污，只是没想到这么快，才７０００公里而已，就这样了。厂家手册上都说是要３万公里才需要呢，唉……。随后重新上架，把机油换了，摩特的8100x-max，再上路，动力上没啥特别感受，不过4000转确实和2500转的噪音与震动感觉相差不大了。这个机油号称全酯类长效型的，长期效果如何，让时间去验证吧。
把服役长达1万2公里的PIPERCROSS空滤也首次清洗了，清洗前观察节气门端的胶管内壁，依然是非常干净，所以说对这个空滤的过滤效果是非常满意的。保养用的是KN的清晰护理套装，感觉很不错。把空滤晾干再次装回车后，出于实验性的探讨，又接了一段冷进气延长管，延长管的进气入口就在左雾灯后方（类似KN69）。在两次实际大雨中行车后证明，路面积水不漫到保险杠的话，是不用担心进水的。接了这个延长管的最大好处是，提高了一定的低扭，这个是我反复拔下和装回延长管后得出的结论：不接管子，2000转全油门加速，进气气流声音很大，但是车子加速感来得很迟钝，起码要等转速爬到3800转的时候才开始有推背感。而有了延长管的话，在3200转过后就能有同样的感觉了，并且的油门相应的敏感度也强很多。低转浑厚，高转欢畅的吸气声依然得到了保留，挺满意的。
对于中国的汽油和油站的手段，建议每次更换机油格的时候，一起更换汽油滤。
我现在5w多，只是换了两次，以后打算1w一换好了，也就是几十块钱的东西，不要把机油泵搞坏了。 上图了：
两种火花塞的对比，左边两个是NGK（用过1万公里的，清洗过），右边两个是霍尼韦尔（全新）
NGK的局部细节
霍尼韦尔的局部细节，看得见铂金侧电极
关于我的pipercross冷进气延长管：
考虑到提升低转进气的填充效应，这段延长管故意做了个S形布局，原理上起到一定的气流谐波作用，实际如何，我缺少实验室来证明。
波纹管道是利用一段内置的75mm铝管和硅胶弯管对接的，走线很小心的布置，不和任何机舱内构件发生干涉。进气喇叭口则对准了雾灯后面的空腔。
喇叭口通过一个简单的金属支架固定在原来的谐振腔安装板上，那个位置原来是固定电气线路的，我把线路用尼龙扎带伺候了，一样很牢固。
gochinway34；） 我是不敢把导气管放这么低的。。。
当年就是这么进水的。。。gochinway19；） 毛球哥太厉害了。。。。 进气这三道弯~~我觉得是不是搞复杂啦？保持中低转速的扭矩？ 大毛球的文章，得顶！ 清洗冬菇的时候，别忘了也清洗下节气门。我的自打换了69后，节气门比没换之前脏了很多。
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