那个大白壳就是清洗油...........
阿诺 发表于 2010-5-9 21:55 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
进口嘉实多要買4支的話也200元了，覺得.....gochinway42；）
大白壳早个月才换上，确实比国产黄壳好很多，现在主要感觉是车子发动机安静很多，我是90买的，下次考虑换水 ...
liu701090 发表于 2010-5-9 22:02 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
原本我也看中了進口灰壳，但可惜没有40號的賣。。我的車之前用過30號，引擎很大聲很散的，，不能再買30號的機油了，國産黄壳也用過，一塔糊涂的，比我現在用的康普頓還差很多。。國産的機油太差了，品質和售價完全不對等。。
认识机油标识
（1）API
API是最常见的机油国际认证规范标示，是American Petroleum lnstitute“美国石油工程学会”的缩写。通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双环标志，它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求(这个部分后面会再提到)。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM这11种等级，以SM等级为最新。S所代表的是汽油引擎，后面的英文字母为其等级区别，一般在罐身上所看到的标示方式为SJ/CF，斜线后的C所指的则是柴油引擎，分级方式与亦同，即字母顺序越后面所代表的等级越高。
车用机油的级别分类标准（API）
SA：适合老式引擎；没有效能要求。惟有制造厂特别建议时才可使用。
SB：适合老式引擎。惟有制造厂特别建议时才可使用。
SC：适合1967年前之引擎。
SD：适合1971年前之引擎。
SE：适合1979年前之引擎。
SF：1980年以后汽油引擎制造厂商修护作业在引擎制造厂商推荐之修护作业程序下之1980年以后客车及部分卡车汽油引擎作业典型。这种机油较SE级油料具有更佳之氧化稳定性及更佳之抗磨耗性此油对引擎积垢锈蚀及腐蚀具有极大的保护作用。
SG：用于1989年以后车型之小客车、旅行车、小货车等汽油引擎之润滑，对引擎内沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较前等级为佳。可取代SF及以前等级之机油。
SH：适合1996年前之引擎。于特定的c等级公布之前仍有效。
SJ：APl于1996年开始使用，适合所有目前使用中的车用引擎。
SL：适合所有正在使用中的汽车引擎，SL级并能提供较好的高温沉积物的控制和节省燃油的消耗，有些SL级也通过国际润滑油标准认证委员会的规格标准
机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。
机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。
字母代码解析
机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。
美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下：
冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。
1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；
2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
?高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。
?低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。
?全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。
什么是矿物油、半合成油和全合成油？它们之间有什么区别？
矿物油（Mineral Lubricant)
矿物油是从石油中提炼出来的润滑油，矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。就本质而言，它运用的是原油中较差的成份。矿物油是目前市场上最常见的润滑油类型。矿物油的价格虽然低廉，但其使用寿命、润滑性能等都较半合成油和合成油逊色，同时对环境也有较大的污染。另外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用，随着半合成油和合成油生产成本的降低，矿物油将逐渐被淘汰出市场。目前我公司已经全面停止销售矿物油。
半合成油（Semi-Synthetic Lubricant)
半合成油是使用半合成基础油，即：国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高；是矿物油向合成油的理想过渡产品。
全合成油（Synthetic Lubricant)
全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。
学习贴，，，gochinway06；）
其实，用好一点的全合成机油，会更省油，而且更换周期也更长。
而稍稍差一点的机油，虽然说可以经常换，但是必须计算一下更换机油的开销，还有时间成本的。
而且一开始就用好的机油，机器磨损更少，用粘度低的机油的时间更长哦。
为什么非要买这些感觉没有什么保障的产品呢～？
我是支持用好油的，，，虽然我用的油一直不咋地gochinway06；）
gochinway34；）
没用过
但是关于型号给点建议：
SM級老车不要用，副作用极大。。除非刚换过活塞环。
老车用10W－40號就好 ...
风速 发表于 2010-5-9 21:21 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
我的老车也换了10W-40的全合成, 跑了1000公里了哦~~~
副作用极大....
请教下有什么样的副作用
我的老车也换了10W-40的全合成, 跑了1000公里了哦~~~
副作用极大....
请教下有什么样的副作用
lzabb 发表于 2010-5-11 23:15 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
1全合成机油清洗能力很强，造成油封渗漏机油的可能
2粘度低很稀,而老车活塞油环由于磨损密封性下降,这样是否会导致机油更加容易进入燃烧室。加剧燃烧室积碳结胶的形成.
1全合成机油清洗能力很强，造成油封渗漏机油的可能
2粘度低很稀,而老车活塞油环由于磨损密封性下 ...
风速 发表于 2010-5-12 22:15 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
不对吧，清洗能力强，是因为添加剂。这个和油封有什么关系？
就算用普通的矿物油，我担保你的油封也会漏。那是因为油封老化。该换了。
粘度低？
感觉10W40的粘度很高了，老车活塞环磨损，应该用10W40的，增加密封度，避免过多的机油进入燃烧室。
如果10W40还低，难道要用赛车机油的20W50的粘度？
广本用的是0W20的粘度，自己对比了。
个人认为，老车应该注意高温粘度，低温其实主要还是打火那一下的，主要是温度上来之后，粘度低的话，会过多的进入燃烧室。