关于车身轻量化和车身前后重量平衡的讨论
本帖最后由 maxfree_gz 于 2010-4-29 17:21 编辑车轮、刹车等等的簧下重量的减重，不在本文讨论之内。
中午发了一个帖子， BBC TopGear - 207 Superleggera
http://chinway.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=22926&extra=page%3D1
看到Topgear的测试，减轻的100kg的207 GTI，发现圈速竟然没有进步。
看来轻量化的改装过程，也有理论空白？
仔细考虑之后，发现问题所在。
Balance。平衡。
这个概念在《[改装基础精华2]漫谈街车改装》里面，就已经提到。
http://chinway.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=20341
而且，减轻负重和平衡，相互相承的。
讨论上面207GTI的例子，明明车厢里面减掉了100多kg，为什么圈速，注意是圈速，没有进步？？
因为车厢里面减重之后，原来分配在四个轮胎的重量，被减少。
而车厢里面的负重，后轮占的比例会更多，例如备胎，后排座椅等等。
文章里面Stig也提到，需要重新进行setting，可以圈速进步3秒左右。
如果setting呢？
这个时候，绞牙避震和四轮称重器，就开始发挥优势了。
http://chinway.com.cn/bbs/attachments/10042912077e95bc28282766de.jpg
http://chinway.com.cn/bbs/attachments/100401175665842bfd2a63a567.jpg
这里看看专业车队，如果平衡4轮重量。 本帖最后由 maxfree_gz 于 2010-4-29 17:12 编辑
有人说，我的小车一辆，哪里有这样的四轮称重计算啊。。。。。
那么按照我自己的实践和感受来看，以国产标致206来说，可以通过后扭力杆的调整，达到一定的平衡目的。
在没有做轻量化改装前，我只是改了Vogtland的运动套装，降低40mm的短弹簧+高阻尼的避震桶。
由于前轮高度降低了，所以我让改装店的小工，同时通过调节扭力杆的方式，降低了后轮高度。
全部装好之后，是前面3手指，后面2手指（这里是轮眉和轮胎中间的空隙高度）
使用了一段时间之后，车头由于重量偏前，慢慢由3手指高度，变成了2手指高度。
整台车的驾驶感觉，除了侧倾降低之外，转弯的时候，车身感觉更多的重量还是在车头。
后来开始车头减重，包括碳纤维头盖-3kg、轻量化小电池和架子-8kg，铝合金下护板-2.5kg、CDA碳纤维进气-0.5kg
Total -14kg左右。
还有无骨雨刮、3D地毯、塑料三角形安全架等等。
车头升高到了2.5手指的高度。
后来装了Fissa团购的22mm后扭力杆，干脆连后面的高度也调整了，从2手指，调成了1手指。
现在整体车身偏向于平直一点，原厂的前低后高。
现在的驾驶感觉，过弯的时候，车身重量明显感觉是同时压向同侧的两个车轮，而不是和原来那样仅仅是前轮而已。
就是说，通过车头减重，并且降低车尾，让重量可以更多的放在后轮。
这样可以减低后轮打滑的机会。
我的备胎还没有拆哦gochinway50；）
如果拆备胎的话，我感觉和头焦要一齐处理，做到车头车尾减少同样的重量，并且，后扭力杆还得适当调整。 本帖最后由 maxfree_gz 于 2010-4-29 17:24 编辑
再举一个类似的例子，今年F1的Mercedes GP车队，Schumi的车。
Ross Brown说，Schumi的车是配重不对，所以需要换底盘，因为出弯的时候，schumi的后胎无法达到工作温度，在打滑。
那么所谓换底盘，其实就是这些避震等等的更换和调整，并且让更多的重量偏向后轮，让后轮达到工作温度。
至于尾部扩散器和尾翼这些东东，都是在时速150km/h以上，才有效的。
花费、效用、增重，这些问题，大家自己考量了。 电瓶后移改后驱 电瓶后移改后驱
ff7799 发表于 2010-4-29 21:59 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
电瓶后移，车内电源的走线，估计有增加不少重量啊。 电瓶后移，车内电源的走线，估计有增加不少重量啊。
maxfree_gz 发表于 2010-4-29 22:24 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
我是明显感觉前面重的，，原因就在后面比较好减重：拆后座椅、备胎、玻璃升降机、备胎架、排气尾鼓、后刹等等，，，而前面的动作就好难，，除了前刹车、头焦、头盖。。几乎没得啥可减。。
鉴于这个情况，我有意识试图掰回一点前后左右的平衡，将电瓶后移，，底部加装扩散器（本身也不轻），加粗扭力杆和平衡杆的重量。。除此以外，打磨打孔裁切换件等手段尽量用在前面；例如这次做发动机，，我就采取这种手段减轻了约3kg的重量
同时换更轻量化的飞轮普利盘、换轻量化的刹车组件、合金避震组件、轻量化合金引擎护板、引擎盖、轻量化点的前座椅、仪表台简化等。。。但我知道即使这样大量的物理配重动作，其实前后重量比差还是拉大了的。。 调教实在是个学问，，尤其是微调，，，gochinway06；）今天还在和人说~前面用16圈，后面用15的圈，，，应该富康的车身姿态会更好，，也会更有利于操控的~~gochinway07；） 调教实在是个学问，，尤其是微调，，，今天还在和人说~前面用16圈，后面用15的圈，，，应该 ...
fissa 发表于 2010-4-30 00:37 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
先不说调，光光是前后轮胎气压，就大把学问。。。。 到赛道级别，，那是自然！ 到赛道级别，，那是自然！
fissa 发表于 2010-4-30 12:44 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
学Ferrari吧，充轮胎，用CO2和氟的什么什么东西混合，轻量化，而且快速导热，帮助轮胎降温。
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