离合器片,抓住动力的第一关
没有转动系作为媒介，哪怕是拥有千匹马力，也无法成为路面吞物者，然而，转动系包括那些呢？从引擎的飞轮开始说起，其转动系包括离合器组、变速箱、差速器、转（驱）动轴、最后则是轮胎，透过上述机件，千匹马力才能得以崭露头角。转动过程越长，流失的动力就越大，机械性的转动因相互摩擦，动力便这么一点一点地流失，如果机件的间隙过大或过小，其动力的流失更不在话下，我们以马力机为例，所谓净马力是飞轮处所输出的马力，由于动力的消耗过多，因此轮上马力绝对比净马力绝对比净马力来得小，不过坊间所谓轮上马力换算净马力的公式，其实是不准确的，因为转动过程中，内部机件的马力流失是很难精准计算的。
离合器片的由来
离合器片是承受动力的第一关，尤其是在高转速的运转下，离合器片与飞轮接合的瞬间，是打滑还是扎实地贴紧着飞轮，对于动力的输出影响极大。所以，要动力不流失就不允许离合器片的组成有那些东西？是怎么转动的呢？以下我们先介绍离合器内部名称，再为各位解说离合器的作动。
简单的说，单片式离合器可分为主动、被动及{}控部分。主动部分包括飞轮、压板、离合器架；原厂飞轮及压板大多采用灰铸铁制成，不过，对大马力的玩家来说，一定少不了锻造品来加持，锻造飞轮主要获得更高的摩擦系数、耐高温质硬不易变形的效果。而压板与离合器架则是一体的，压板与离合器片一起更换。
被动部分则只有离合器片，也是整个转动系统中最重要的角色，离合器片的材质多半以非石棉、橡胶、黄铜、焦煤、树脂、铝、锌、碳等矿物品经高压高温制成（俗称来令片），再用铆钉铆在铜片的两边。离合器片的工作温度不可超过450°F，且离合器片在与飞轮结合时的瞬间表面摩擦速度不可超过6000ft/min，否则离合器片会因高温而烧毁，因此原厂在设计时，考虑到离合器片的使用寿命，所以压板在离合器片上的压力都不超过12psi。先前提过，离合器片由两片来令片与一片铜片经铆钉组成，离合器片与飞轮结合的瞬间，产生的扭震相当大，因此在铜片周围还设计有4-6个减震弹簧，负责吸收接合瞬间所产生的扭震，需注意弹簧本身的强度也不是可忽略，太硬的弹簧会使离合器片变形，严重的话甚至会造成撕裂现象，过松的弹簧则是在接合时，会有抖动现象发生，因此弹簧的软硬配置都影响着离合器片的反映结果。此外，为了增加离合器片本身的弹性，在铜片的部分会以波浪型设计，如此可以减缓接合时强大的扭震，保证离合器片的使用寿命。
离合器片中央的齿槽与变速箱离合器轴相连接，离合器片本身是不转动的，一旦接合后，便与变速箱的离合器轴一起转动。
释放轴承、释放叉则是属于{}控部分，目前驱动离合动作可分为液压与罔索式两种（十多年前的车多使用罔索式、近几年则是採液压式），当踩下离合器踏板时，油压挺杆或是罔索便会驱动释放叉将释放轴承推向膜片弹簧，完成离合器动作。释放轴承内部的油脂干净时，踩下离合器踏板，会有声音产生，因此，在更换离合器片的同时，除了离合器片本身与压板会一起更换之外，释放轴承也必须一起更换。 作动解说
当踏板放松时，压板弹簧将离合器片压紧在飞轮与压板之间，并K离合器片的摩擦力使引擎动力经由飞轮传至压板再传至离合器片，最后传至离合器轴。而当踏下踏板时，经由释放叉驱动释放轴承压迫膜片弹簧，使离合器片便与飞轮及压板分开，动力就不能传至离合器轴。
踏板自由行程
离合器踏板放松时，释放轴承与释放叉之间有一定的间隙存在，目的在于使释放轴承不易磨损。油压式离合器为使离合器总泵活塞能完全回复原位。推杆与活塞间应留有间隙，当{}作踏板时，即可产生一段行程间隙，此为释放轴承与释放杠杆，加上活塞与推杆之间的间隙和。
随着引擎转速越来越高，加速的快感越来越爽，就在转速指针[]近红线时，踩下离合器踏板，右手顺势以极快的速度切换高档位，确换档无误后，左脚迅速释放离合器，整个换档过程就在0.15秒内王成直[]SMG的换档速度，不过就在当下，离合器出现打滑状况，引擎转速缓慢下滑、加速感顿失，这时候怨恨离合器掉漆也是枉然，赶快换组够劲的强化部品，才是正统解决之道。
原理细细说
先解说手排变速箱的作动以及动力传输方式。引擎自启动之后，便时时保持怠速以上的运转，当变速箱位于空档时，即使离合器处于接着状态，此时引擎动力将由曲轴至飞轮，接着经过离合器的衔接后将动力传至变速箱主轴，不过因为空档时，主轴与副轴间并无齿轮衔接，因此动力便无法传输至副轴，所以副轴之后的终传、传动轴、车轮均因无动力而不会移动。
接着踩下离合器踏板，变速箱内的主轴便因此停止运转，驾驶即可顺利的排入一档，入档完成后，随着离合器的释放，藉由压板所产生的强大力道，将迫使离合器来令片与飞轮产生摩擦力，引擎动力也将经由离合器传输至主、副轴，再传达至终传、传动轴，车辆便可顺利前进。看到这边，应该可以了解离合器的摩擦力道，关系到动力传输的功效，因此离合器的接着力愈强，便可承受愈大的引擎动力，也可以提供更佳的传输效率。既然了解离合器攸关动力传输，因此各大改装厂皆不遗余力的开发强化部品，针对摩擦力的提升，纷纷设计出不同材质的来令片与不同的接合方式。
换装过强化离合器之后，因为压板的压着力道变大，结合力随之变强，换档瞬间会对引擎造成强大的摩擦阻力，进而致使引擎震动增加，因此强化引擎脚便成为改装离合器后不可缺少的一环，若换装引擎脚之后，驾驶者可更明显的感觉换档瞬间的扯动，完全被抑制并传达之车轮，加速感也变得更为明显，不过经过这些改装，由于瞬间结合力道极强，传动轴也将变为消耗品，使用一段时间后万向街头较易因间隙过大而造成异音出现。 改装实战瞧瞧看
多片式离合器
为了因应汽车动力与改装技术的进步，单片式离合器因为只有一片来令片与飞轮产生摩擦力，因此所能对应的动力无法有所突破，为此改装厂发明了多片式的产品，原理与单片式大同小异，同样藉由离合器来令片与飞轮接触产生摩擦力，而多片式产品的不同点在于採用至少两片以上的来令片。
多片式离合器可以承受极大的引擎动力，原理很简单，假使单片来令片可以承受100hp的马力，同样材质只要多加一片来令片，即可承受200hp、三片就是300hp，不过这类的铲平通常有个缺点，由于多组来令片在受到压板压力而接合的时候，并无法控制来令片的静摩擦接触点，所以起步的精准度较难控制。
轻量化飞轮
轻量化飞轮的好处相信已不用多说，质轻坚硬的特性使得加速轻快大家都晓得，不过因为离合器来令片是直接对飞轮摩擦，因此好的飞轮对传动衔接来讲同样重要。离合器与飞轮的关系，就像刹车来令与碟盘，好的碟盘耐磨耐高温，好的飞轮同样需要具备这些特性，否则经过一段时间{}驾之后，飞轮同样会出现退钢的现象，就像碟盘一样变得青一块、紫一块，此时不但摩擦系数下降，也可能因为失去真圆度与平衡性，导致加速反应下降。
此外轻量化飞轮的重量当然也是重点，原厂飞轮重则8公斤以上，对小排量的引擎来说算是不小的负担，换上轻量化，重量锐减3公斤以上，引擎转速的反应当然变得更为敏捷，不过换装轻量化飞轮时，仍要选择信誉良好、有口碑的产品，如此方能获得较佳的平衡性与耐用度。
金属离合器
金属离合器因为採用高摩擦力的材质，因此可以承受更大的动力，此类型离合器通常採用三爪或五爪等多爪造型，特点在于接合点较为明确，不同意一般圆形来令片需要整片圆面积接触后才有足够的动力传输力，此类来令片仅需三点或五点接触后即可产生极佳的摩擦力。
金属离合器来令片因为材质中含有较多的金属成份，因此在使用过程中较易出现尖锐摩擦音，且因为材质攻击性较强，因此长时间使用后会造成飞轮与压板出现严重磨损，所以建议更滑此类产品须一并换装高刚性的轻量化飞轮，一方面锻造飞轮较为耐磨，一方面也可取其轻量化的特性减低传动惯性，而换取更敏锐的加速反应。 强化引擎脚
改装离合器为何扯到引擎脚上，因为强化引擎脚算是改装离合器后必备的选择，为了避免强化离合器所带来的强大震动，造成引擎过渡晃动使得原厂引擎脚损坏或者其他制成点疲乏，优力胗或者铝合金强化部品是相当好的改装套件。除了减少晃动外，引擎在换档的瞬间所出现的摆动，其实就是动力的流失，若换装强化引擎脚减少晃动，便可将动力更万全的传达至变速箱，如此一来加速感也将大大不同，可以很明显感到加速力道的进步。
Carbon离合器
Carbon的最大特性就是耐高温，被拿来当作离合器来令片素材也是取其耐温的特点，质地坚硬、耐温度高，而且攻击性也低，对于飞轮与压板的损耗相当轻微，故许多高级的改装部品或潮解跑车，都会採用碳纤维离合器组。
耐高温的特性，可避免激烈{}驾时因温度过高导致来令片烧毁，且可减少因热衰竭而导致离合器打滑的状况，对于极限{}驾或动力一拜的车辆来说，更可发挥其特性，不过正所谓一分钱一份货，碳纤维离合器组通常所费不费，是否要选用这类型产品，先考虑清楚自己{}车是否真的这么一拜。
竞技用离合器
离合器来令片，通常可看到整齐排列的小弹簧，这些弹簧的功用在于提供缓行，减少释放时的震动，竞技用产品则取消了小弹簧的设计。小弹簧固定的位置在于来令片本身与连接释放轴承处，当离合器初期接触时，因为摩擦力不稳定，此时有可能出现严重的抖动，小弹簧便可吸收来令片的震动。
竞技用产品因无小弹簧设计，离合器的接合将更为直接，不过若{}作不当或释放转速较低，容易使车身出现严重抖动，因此使用此类产品的车辆在起步时，须不断地拉高转速并技巧性的释放离合器。 友情提示：
换装强化离合器组之后，因为加速的效率有相当大的提升，整体感觉只能以爽字来形容，在这种情况下很难叫人继续顺顺开车，不过切记！改装强化离合器组后，因为晃荡的顿挫会明显变大，若过于激烈或不当使用，更易造成传动机构损坏，所以完工上路后，爽归爽，还是要待熟悉改装离合器的结合点之后，再大肆激情一番吧！ gochinway39；）HAOTIE! 好贴！ gochinway34；） 需要图文并茂才看得懂………… gochinway48；）gochinway39；）
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