关于总泵的直径问题
一直以为总泵直径越大，刹车力越大，今天查阅相关资料后发现，其实正好相反！引用一段别人的话：“刹车总泵传递压力根据的是帕斯卡原理，作用于刹车分泵的力决定于刹车分泵与总泵活塞的面积之比，即总泵活塞面积是1，而分泵活塞面积是2，这样刹车力经过液压传递到分泵就被放大了1倍。总泵的口径越小，刹车力被放大得越大，但总泵还得泵送相当于顶出分泵活塞体积的刹车油，如果口径缩小，那麽踩一次刹车泵送的刹车油不足以弥补分泵活塞顶出到合适位置后剩余的空间，可能会出现刹车行程增大或第一次刹车落空的情况，十分危险。从上面分析我们可以看出，总泵和分泵缸体容积保持着固定的比例关系，缩小总泵以提高刹车力的做法在多数情况下都是不可行的。”
再解释一下帕斯卡定律：加在密闭液体任一部分的压强，必然按其原来的大小，由液体向各个方向传递。
帕斯卡利用一个充水的容器，它有两个圆筒形的出口，除此之外，其他部分都封闭。两个出口的截面积相差100倍，在每一个出口的圆筒中放入一个大小刚好适合的活塞，则小活塞上一个人施加的推力等于大活塞上100人所施加的推力，因而可以胜过大活塞上99个人施加的推力，不管这两个出口大小的比例如何，只要施加于两个活塞上的力和两个出口的大小成比例，则水的平衡就可以实现。
根据帕斯卡原理，在水力系统中的一个活塞上施加一定的压强，必将在另一个活塞上产生相同的压强增量。如果第二个活塞的面积是第一个活塞的面积的10倍，那么作用于第二个活塞上的力将增大为第一个活塞的10倍，而两个活塞上的压强仍然相等。
如果只是改前266碟而不改其他(比如后碟刹或前283碟),使用原20的总泵效果其实更好,行程足够并且刹车力更强!
以上转贴，请问各位前辈同意吗？ 1、前提条件错了，没有谁说“总泵直径越大，刹车力越大”。
2、油量是面积X行程。。。分泵要足够的油。。。而刹车踏板的行程限定了总泵活塞行程。。。 如果只是改前266碟而不改其他(比如后碟刹或前283碟),使用原20的总泵效果其实更好,行程足够并且刹车力更强!
这句话正确吗？ 不正确。。。分泵活塞差太多~~这样只有更长的总泵行程才能推动分泵活塞到合适的位置。。嫩觉得靠谱吗？ 不能光看压强X面积，要看出油量和填充量。。就是这个计算公式不能排开几个活塞的行程。。。 意思是说：换了分泵就要换总泵才是最佳方法？ 简单地说是~~
这就是匹配~厂家算过，其实嫩有兴趣也可以好好算算~
这样嫩就有跟权威的数据！ 回复 2# fissa
我觉得，除了总泵、活塞以外，还有刹车助力泵的问题！不可能到活塞里的油只是刹车踏板里泵出的油。应该随着刹车踏板泵出油时，助力系统还会把一定比例泵出更多的油。
不然，人家有的车刹车行程很短，但是刹车力度很强……
另外，比如赛纳的刹车系统有个BAR，在快速（不一定是很大力）踩下刹车时，会有比平时更大的刹车助力（脚上会有一种刹车踏板自己向下吸的感觉）。好象307也是有的。
现在我换了R32的泵后，的确感觉到刹车行程加大了……不知是不是可以通过哪里（助力泵？）能调整一下。 最明显的测试就是：
发动车子，在有助力的情况下踩刹车，与在没助力的情况下踩刹车是完全不同的。也就是说刹力板下那个运动不是单独直接的与刹车分泵里的活塞对应的，还有个助力的问题。 最明显的测试就是：
发动车子，在有助力的情况下踩刹车，与在没助力的情况下踩刹车是完全不同的。也就是 ...
BMW335i 发表于 2010-3-30 10:54 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
无论啥形式助力都是另外一个问题~~不管嫩踏板通过一套机构的行程是多少，助力量多大，，总泵的行程都是一定的~
嫩举的这个例子我不是太同意，毕竟熄火后踩刹车，嫩还是通过了助力机构的，
我觉得公平的测试是两台车，一台是点火后踩踏板；一台是没有助力鼓的，直接就是总泵连原踏板的机构（好些赛车就这样），踩踏板，看两者的总泵系统，
简单地说，看行程主要是看总泵的行程，而不是踏板的行程，，
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