LSD改装理论
对本地的车迷来说，LSD 一直是大家很想了解，却又没有勇气下去改装的项目，事实上这个不论是山道、甩尾乃至于零四的必备武器，其中的学问可说是相当的大，这次我们就以此为题，彻底对它来进行一番研究。LSD的基本知识先从差速器作用开始说起
如附图所示，车辆在过弯时，左右轮胎所行经的距离是不相同的，因此左右轮胎的回转圈数也会不一样，之所以如此，绝不是因为车辆左右的车胎，是用一根车轴所连接而成，如果你的爱车有机会架上撑高机，不妨试着用手去转动驱动轮看看，你会发现相反侧的轮胎是以反方向运转，或者是停止不动，这些都是差速器所造成的结果。
差速器的构造就如附图所示，详细的说明容后再述，在此请大家先从图片了解一件事，那就是左右轮胎，绝对不是用一根车轴所连接起来的。接着之前虽然说过，单侧的轮胎回转时相反侧车胎会停止不动，是差速器所造成的这回事，其中还是有一些关连性存在，譬如说右侧的轮胎在结冰面上、左侧的轮胎在草地上，那么当车子要往前开的时候，右边的车胎会打滑、左边的车胎却停止不动，而车辆当然也就无法行驶。
也许你会认为这种状况不多见吧？但过弯时常离开地面的内侧轮胎，就如同在冰上行驶的那一轮，只是空转而无法加速罢了，这便是车子跑不快的原因。还有在进行激烈的零四加速时，刚起步时左右车胎的抓地力会有些微的差异，如果抓地力较弱的轮胎只是一昧的空转，抓地力较强的一边亦会无法完全发挥作用，车辆想要有效前进当然也是很困难啰！遇到这种情形，为了能够传递更多的马力至路面上，相形必须对差速器的作动进行某种程度的限制，在出现不协调的状态下，依然能让车辆可顺畅的过弯，这种针对差速器动作来限滑的机构，就是本文所要介绍的 LSD。
LSD的种类原厂型限滑幅度较小
赛车场的抓地力派也好、山路的甩尾派也罢、甚至是直线至上的 0～400 派，想要充分体会快速驾乘的乐趣，就一定要有 LSD 的装置，其实有许多强调性能的原厂车种，LSD 的配置率已经大幅提升，可是仔细看看目录，你会发现黏性耦合式及扭力感应型 LSD 还是占大部份，最近螺旋齿轮LSD的数量也不少，为什么同样是 LSD，竟然有这么多不同的名称呢？相信有些人在此已被搞得头昏眼花了，事实上 LSD 依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD 亦都有其特别之处。接下来我们就分门别类归纳出常见的各种式样。
机械式LSD
这是改装车中最传统、最常使用的 LSD 种类，也被称作为「多板离合器式」LSD，此类设计虽然效果是相当不错，但是当离合器片磨损时，常会出现「嘎！嘎！」的噪音，因此需要做定期的维修，这也是其缺点之一。
扭力感应式LSD
这种设计是透过螺旋齿轮的组合，利用所产生的摩擦力来发挥限滑的效果，许多原厂高性能车种都是采用此种型式，像 FD3S RX-7 的原厂 LSD 就相当有名。在扭力感应式 LSD 的特性方面，虽然其较少使用在运动用途上，但摩擦部分与机械式比较起来效果更好，而且维修上非常简单，这是它的最大优点。
黏性耦合式LSD
大约十年前 LSD 还是属于选用配备时，最受欢迎的就是这种黏性耦合型式样，就如大家所看到的，此 LSD 是由多个离合器片组合而成，透过硅油的喷入使左右轮胎产生回转差，然后再利用硅油的黏性做锁定。谈到这里大家应该不难想象，此类构造的效果并非很好，因为硅油的黏度会依温度产生性能上的差别，因此反应性算是最差，往好的方面想，这种 LSD只是一款适合一般大众使用的类型罢了！
螺旋齿轮LSD
尽管其内部的齿轮构造与扭力感应式 LSD 有些相似，不过从剖面图我们可以看到扭力感应型的齿轮配置为纵向，而此种螺旋齿轮 LSD 的则为横向装置。和机械式 LSD 相比，它的最大弱点在于限制锁定的扭力范围较小，但由于维修、使用上没有什么特别麻烦之处，因此 S15、Altezza 等新型车种都是采用这类的 LSD。
滚珠锁定LSD
这种设计的特殊之处，是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时，被沟槽切断的滚筒开始作动而发挥限滑的效果，尤其是其作动原理与一般品有很大的差异，目前并不算是主流的制品。在滚珠锁定 LSD 的特性方面，因为它的构造相当特别，因此可以发挥十分圆滑的效果，反过来说此 LSD 并不适合喜欢在街上狂飙的人士，而最后可以死锁差速器、并发挥最高扭力，也是值得记上一笔之处，所以最适用于分秒必争的比赛场合中。
主动式LSD
一般的 LSD 是由凸轮与齿轮组合而成，且利用使用球状沟槽的机械构造，被动的来接受作动，但装置在新型车种上的高科技差速器，由于配备有油压及电子控制系统，因此可以主动的使 LSD 作动。照片中为 R34 GT-R V-Spec 与N1 式样的标准配备 Active LSD。其实不只是 GT-R，现在许多厂商都推出了控制左右车胎扭力的 LSD，甚至可以百分之百赋予外侧轮胎扭力呢
机械式LSD比较单向与双向作动分别
在各式 LSD 的种类里，广泛被用在改装和竞技场合的要算是机械式 LSD，这种 LSD 依照作动性的不同，也分有单向的 1 Way 与双向的 2 Way 式样。所谓单向与双向乃是指 LSD 的动作程度，仅有在油门开启时才发挥作用的为单向 LSD，而不管油门是开或关，只要能对驱动车胎持续锁定的便属双向LSD，还有相对于油门开启时，如果在关闭状态能发生一半作用性的构造，则称作是1.5 Way LSD
这几种 LSD 的效果好坏及适用场合，主要乃取决于组成 LSD 的凸轮组装角度，不过由于实际上开始锁定的扭力亦是必须考虑到之要素，因此尽管是单向 LSD，也不见得在油门关闭时就完全无法发挥作用。顺带一提的是，LSD开始锁定的扭力，是指在静止状态下死锁左右车胎的力量，此力量与LSD的效用、型式并无直接的关系，而是和限制左右车胎的回转差有关，如果是以运动性为优先考量的车种，尽管需要提高开始锁定的扭力，但如此当倒车入库或是在街道上左转时，也会发出「嘎！嘎！」的噪音，并且后续还有不少的缺点会产生。
按照机械式 LSD 为多板离合器的构造来看，定期进行整理维修也是必要的工作，此作业包含有一般的螺丝旋紧调整适当间隙，以及磨损严重时的更换离合器片，通常生产 LSD 的厂商都会贩售这类的修理包，有些甚至还附有强化的改装品，好比以更换强力压板、加硬弹簧来提升开始锁定的扭力。另外，前面说过机械式 LSD 的动作程度，是决定于凸轮的组装角度，因此实际上机械式 LSD 的作动性一样是可以改变的，像 Cusco 的 Type-MZ、RS 系列，便能够在Rebuild 时进行单向、双向的调整，算是非常贴心的设计。
谈到机械式 LSD 单向、双向的适用车型上，一般认为单向LSD适合前驱车和四驱车安装，而双向是对应于后驱车种，其实以单向 LSD 的特性而言，它除了可供FF车、4WD 前轮使用以外，也可以用于FR车提振单圈成绩；至于后驱车甩尾必备的双向 LSD，装在 4WD 的后轮同样能大幅增加灵活性，而现在很流行的 1.5 Way LSD，则是各种车型都可运用，特色是收油状态不像2 Way有转向不足的情形，并且煞车点的控制亦比1 Way容易许多，所以要使用单向、双向还是1.5 Way LSD，主要还是要配合自己的驾驶风格才对。
关于 LSD 作动性的选择上，基本可归纳出重视操控性的人士，最好是选用单向的 LSD，因为在山路或具有许多连续小弯道的赛车场，由于油门需要经常开开关关，在收油时的差动限制很容易引起控制上的困难，这一点假设是单向 LSD 的话，在油门关闭时可以确实的进行差速，相对可减少因踩放油门所造成的操作盲点与混乱情况，特别是对行车路线或煞车点都还不是很熟悉的入门者，单向 LSD 仍是较为实用。相反的，双向 LSD 则较适用在需要常常进行甩尾的车辆，其能够常时发挥锁定作用的特征，在开油门剎那间的反应亦十分灵敏，故即使是弯道中也能瞬间提供驱动力。
差速锁定的真实面貌街道行驶并不合适
就如同一开始所提到的，我们所乘坐的汽车为了能够更顺畅的过弯，因此加装了称为差速器的机构，但像游乐场里头的碰碰车，或是方程式赛车的入门款 Racing Kart，却都没有差速器的配置，可是这些车种还是可以顺利过弯。事实上一般的车辆也可以用一根车轴连接左右两侧轮胎的概念，进行永远的差动锁定，由于差速器是由回转的齿轮与齿轮组合而成，作用是控制左右轮胎的回转差，所以日本有部分「 平民甩尾族 」，都是直接将差速齿轮焊死使其无法回转，那么左右轮胎就形同以一根车轴连接的状态，变成了具有同等于 LSD 的功用。
不过，这种从许久以前就有的土法炼钢改法，缺点是大于优点多的多，其不但烧焊处会坑坑疤疤的难看，焊接的地方到底能承受多少力量也令人担心不已，毕竟差速器所负荷的力量可是很大的，这样迟早会崩坏在路上等待拖车救援，所以大家听听就算了切勿当真。这里附带一提的是，日本有一个名为Super Lock Def 的产品，是专门针对配置黏性耦合式 LSD 原厂车所设计的差速锁定装置，它是在差速器输出端套入一个反转凸叶，以达到百分之百锁定差速的效果，同时此零件并经过了特殊的高温加工，大约可以承受100～150匹的马力，在当地深受 Drift 迷们喜爱。
另外，在一般人的印象中，差速锁定大多使用在甩尾式样的车种，但其实它还有其它的用途，例如大家所熟悉的 HKS Drag 180SX、GT-R、Celica 这些超级直线加速车，它们所装置的差速器都是经过特殊的焊接，或者是加装恒时锁定的装置。差速锁定等于让左右车胎的动作相同，这一点与渐渐提升锁定扭力的机械式 LSD 一样，当低速转弯或倒车入库时，因为左右轮胎无回转差让驾驶的困难度增加，如此一来，车辆因弯曲角度的行驶不顺，轮胎的磨耗也会变得更加快速，正因为如此，特别是后轮驱动的车种尽管已经切打方向盘，后轮仍会从后方直进的方向推进，因而造成了转向不足的现象。
虽然在特定情况如零四加速或甩尾，使用差速锁定效果会更好，可是在需要许多条件配合的街道驾乘，它还是有相当大的问题存在，改装机械式 LSD 也是一样，除非你真的热爱自我挑战山路，甚至是甩尾一族。 http://files.xici.net/d21660093.0/00001041.jpg文：Dr.Chen本刊近来发现似乎有越来越多的车友，替爱车改装了在赛车上较为常见的传动系必备武器~限滑差速器（Limited Slip Differential），究竟它的工作原理与功用为何？该如何选用一颗适合自己驾驶需求的LSD？在改装过程中有何特别注意事项？这次就让我们针对LSD来作一番研究。http://files.xici.net/d21660093.0/0000104101.jpg先来认识差速器原理
少了差速器无法转向
在谈论LSD这个机件之前，读者务必先知道差速器的功能与动作原理。而差速器本身的动作原理，亦属於专业级的构造，若要单纯用文字来叙述，大部分的读者可能很难理解，所以笔者先用日常最容易接触的现象和状况，来解释原厂差速器的设计功能和必需性。
http://files.xici.net/d21660093.0/0000104102.jpg 现行车辆的转向设计是依据艾克曼第五轮原理来设定，也就是弯道内轮的转向角度大於外轮。再由三角函数计算内侧车轮所转动的距离会比外侧车轮距离短，一旦距离有差异时，等於内外轮 (左、右轮) 的转速不一致，如果从变速箱所输出的传动轴没有藉由差速器来分隔左、右输出，那么车辆在转弯时便无法调整左、右轮的转速。在慢速时藉由多余且不当的摩擦来带过，而高速转弯则会发生弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。
http://files.xici.net/d21660093.0/0000104103.jpg 所以说车辆的左、右车轮绝对不是同轴型式，尤其现代汽车又以前轮驱动设计居多，没有差速器的构造，驾驶者根本无法操控方向盘，因为只要驾驶者转动方向盘，轮胎藉由地面产生的回馈力，强力的将方向盘推回中心原点，如此一来操控根本无法存在，所以在传动轮中央置入差速器是传动系统必备的要件。
http://files.xici.net/d21660093.0/0000104104.jpg 由於差速器是藉由盆型齿轮及角齿轮驱动，内部包含边齿轮及差速小齿轮。当车辆直行时，并无差速作用，差速小齿轮及边齿轮整个会随著盆齿轮公转无差速作用，一旦车辆转弯内、外轮阻力不一样时，差速齿轮组因阻力的作用迫使产生自转功能进而调整左、右轮速。既然左、右轮速的变化及调整是藉由轮胎及地面阻抗来自由产生，那么後续的使用状况就将造成车辆无法行驶的状态。
http://files.xici.net/d21660093.0/0000104105.jpg 譬如说当车辆一轮掉入坑洞中，此车轮就毫无任何摩擦力可言，著地车轮相对却有著极大的阻力，此时差速器的作用会让所有动力回馈到低摩擦的轮子。掉入坑洞的车轮会不停转动，而著地轮反而完全无动作，如此车轮就无法行驶。
http://files.xici.net/d21660093.0/0000104106.jpg 还有一种属於循迹现象的状况，也就是所谓性能输出的现象，即车轮在过弯时大脚油门，动力输出特别明显，输出扭力加上离心力，迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，一旦有一轮空转，动力便一直往空转轮传输 (因为阻力少) ，车辆依然无法加速前进。
http://files.xici.net/d21660093.0/0000104107.jpg 另有一种属於激烈操驾模式而产生的打滑现象，此现象车辆既不转弯，也非左、右轮置於不同摩擦系数路面的状况，那就是在进行零四加速时，巨大的动力输出，随著左、右传动轴的长短不一致及轮胎些许的差异，导致动力瞬间输往摩擦力弱的一轮，此轮便开始不停的空转，另一轮无从发挥作用，车辆当然无法往前迈进。为了解决以上这些现象，让更多的动力平均传递到左、右两个驱动轮上，限制差速器左、右滑动率的比例来完成此目标，所以限滑差速器便是解决问题的标准机件。
http://files.xici.net/d21660093.0/0000104108.jpgLSD种类繁多
因应不同需求
过弯性能的发挥，直线冲刺的快感，山道攻防的技巧，莫不需要依赖LSD的加持，很多原厂性能版的车辆也配置有LSD的装备，而LSD的型式又依机件结构的特性不同，可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等。这么多的型式，其最终目的是一致的，但过程的变化是不同的，因应驾驶者的需求及驾驶特性，才会有这么多式样产生。
http://files.xici.net/d21660093.0/0000104109.jpg 扭力感应式LSD之设计是采用螺旋齿轮组，一样利用左、右双组的摩擦力来限定滑差效应，由於螺旋齿轮采纵向和基座齿轮的横向交错，无离合器片的损耗，运用在後驱车辆，其故障率较低，维修保养亦趋於简单，虽然在动力输出方面未能有强大的表现，但实用原则为其最大之优点。
http://files.xici.net/d21660093.0/0000104110.jpg 螺旋齿轮LSD其内部构造依然采用螺旋齿轮，有别於扭力感应式的LSD是此螺旋齿轮LSD所配置的齿轮全为﹁横向﹂，也就是和输出轴的运转同一方向，利用行星齿轮大小减速比的功能达到限速功能，其最大的弱点在於限定锁定扭力滑差的比例较小，但也因为维修及使用保养无需特别的注意，更不需要使用LSD专用油，因此原厂如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等较新款的前轮带动车，也几乎都是使用此型式之LSD，此等LSD还有一个现象，就是车辆顶高後，转动驱动的左右两轮，并不会一起前进或後退，因此在当年TIS 1：9房车赛规格的验车过程中，它算是可以瞒混过关的偷改武器！
http://files.xici.net/d21660093.0/0000104111.jpg 黏性耦合式LSD的最早配置是用在VAG (Audi/VW) 车系，其间由多片的离合器组，加上矽油组合而成，它是利用矽油摩擦受热膨胀後，迫使离合器片接合来锁定轮差，其结构可说是最简单且体积小、造价低，是一款适用於大众型式的LSD。
http://files.xici.net/d21660093.0/0000104112.jpg 机械式LSD在改装车辆中最传统也最常用，因此算是能见度最高的LSD，因为使用左、右两个离合器片和压板组，故亦称为多板或多片离合器式LSD，此型式之LSD可藉由离合器片与压板的排列组合来达到限滑百分比功能，从25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺点就是较难照顾，其务必要使用LSD专用油来定期保养，长时间或剧烈操驾也可能需要更换修理包。而离合器片装配不佳或置入时Run in方式不正确，也容易导致转弯异音或离合器片损坏之现象。
单/双作动方向
加油/收油限滑
机械式LSD依照其动力作用方向的不同，而可区分为One Way和Two Way，而所谓One Way即是单向的限滑动作，亦指为加油时能够产生限滑动作。Two Way为双向作用，即是加油或收油，都能对驱动轮施以限滑功能。如果在加油时有作用而收油时能发生一半作用的构造则称之为1.5 Way LSD。 既然区分为One Way、Two Way、1.5 Way，那是否也因为其特性，而因应在不同的使用状况，一般而言One Way型式比较适用於前驱车及四驱车种，前驱车因前轮除了负责动力输出外，还要负责转向的重责，而转向的回馈是直接施予驾驶者，为免除驾驶的控制困难，且因为弯道收油时，限滑力的释放，可使得操控者有较佳的手感，不会因为LSD的作用使方向盘重手不易操控。 而Two Way则广泛使用在後驱车甩尾式样，因为加油及收油皆能限滑，能有效控制循迹方向，且常时的锁定功能在油门瞬间开启时，也能使驱动反应明显而有效的展现，提供卓越的驱动力。而Two Way LSD如果装置在4WD车上，也依然能大幅的增加四驱之灵活性。
介於One Way及Two Way之间的1.5 Way LSD则是为了想要达到优越的驱动性能，却又担忧操驾不易的前提发展而来，其特点为收油时不像Two Way有著转向不足的情况发生，且在制动点的认定及控制比上较One Way容易，所以端看自已的驾驶能力及循迹效能大小，来认定及选择适当的LSD才能有效运用它的效用。 而车辆从发明一开始，马车的同轴带动，会引发翻车危机到研发了差速器，为使行驶平稳、轮胎损秏平衡到激烈操控，发生打滑现象又需要靠LSD来加持，这种种的一切，莫不遵循著天地间真理的现象，而运用在所有机件的运作上统称为物理，如果违反物理原则也就是违反大自法则，其终究无法胜任於车辆的基本要求。 像坊间有些人士为能使其达到限滑功能而将後轴差速齿轮焊死，虽然可达成不打滑的现象，可是在缺乏机械原理的概念下，其永远不知只要车辆行进，无论地有多平，左右轮永远都有滑差存在。无法释放或供给此滑差比例者，车辆绝对难有好的循迹性，就连LSD也是属於有百分比例的限制滑差，所以土法炼钢非但不宜，一但使用在前轮驱动车辆上，将会造成方向盘回馈瞬间击断双手之惨剧。 最後切记在选择LSD时要注意的是实用性，按装时需要由专业的店家规规矩矩量测安装，再根据使用手册按步就班的Run in，才能确保LSD的动作合乎标准，更不会因为新的LSD一装入就造成严重损坏。
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好像合适一般街道的，就1way或者1.5way. 图，图，老大图 http://www.chinway.com.cn/bbs/thread-2006-1-1.html http://www.chinway.com.cn/bbs/thread-2006-1-1.html
leland 发表于 2008-9-27 01:49 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
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