给发动机打鸡血，将信将疑换火花塞
万恶的PSA，给AT箱子的最大扭矩输入限定在210Nm。EW10J4，本来就为190N的扭矩，加上刷过ECU，声称扭矩大约在200Nm。所以大动发动机成了一个不可能的任务。唯一想的就是让发动机运转顺畅一点。眼下看了，也只有该善进气和点火，喷油这些方面了。
先动容易动的吧。虽然很不相信改一个火花塞能改善动力，鄙视网上吹水的无良商家。但是，内心深处还是感觉如果改善点火状态，起码对发动机高转的稳定性有好出。
然后选择能改装的部件吧。首先是看到各坛子上的，BOSCH 四极铂金。不过看了一下评论，感觉太“神奇”。于是越发不相信。加之自己学的那点物理知识告诉自己，那火花塞的“沿面跳火”方式，需要更强的点火能量。自己还是更相信，“尖端放电”这样的方式。于是选择了细中心电极的产品。
NGK的铱系列：
头部比denso的要粗一些。
这个火花塞只有中心电极是铱的，包装上已经说得清楚。然后查了一下百科：铱的化学性质很稳定。是最耐腐蚀的金属，铱对酸的化学稳定性极高，不溶于酸，只有海绵状的铱才会缓慢地溶于热王水中，如果是致密状态的铱，即使是沸腾的王水，也不能腐蚀铱；稍受熔融得氢氧化钠、氢氧化钾和重铬酸钠得侵蚀。一般的腐蚀剂都不能腐蚀铱。有形成配位化合物得强烈倾向。主要化合价+2、+4、+6。元素用途： 纯铱专门用在飞机火花塞中，多用于制作科学仪器、热电偶、电阻线等。做合金用，可以增强其他金属得硬度和抗腐蚀性。
看来铱元素的应用一定是为了耐久性，而有些商家吹的，能加强点火性能，只能靠结构的改变来实现。
英文说明很清楚，所以也没有报什么希望。
具体的使用感受，最近发上来吧。应该没有什么大区别。如果要测一下车的加速性，那就只能跑一下了。不过这个可能要等一段时间。 包装上写：superior ignition efficiency produces stable spark and enhances acceleration and power *优越的点火性能，生产稳定的火花，增强加速和动力性#
看来小日本也是这样宣传的。 换个火花塞没多大明显的效果，更多是心理效果~！ 那换贵金属火花塞能改善发动机性能，，，，这就是tmd一个流传久远的“汽车谎言” 不知AT的如何，我的MT的换了电装火花塞和KN风格还是有些效果的，过去是2500转以上才加速有力，换了1500就有力了 动力最根本的还是两样东西：油和气 我用铂金，节约为本gochinway06；） 10块钱的飘过gochinway06；） 就是点火的时候爽一些。 还是觉得有效果，现在博士4极，过两天下次转战DENSO IKH20的路过。
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