中国汽车败家子：汽车制造商
所谓败家子，就是吃喝玩乐无所不能，挥金如土是拿手好戏，而正经事情一点不会。八旗子弟中许多就是这样的货色，仗着家里殷实的家底胡吃海喝，好多时候还与狐朋狗友一起挥霍家产，结果最后身无分文，穷愁潦倒而被人抛弃。所谓吃里爬外，就是拿着中国给的俸禄，为外国厂商谋利益。世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!” 丁海森进一步呼吁: “红旗轿车应该赶快上马, 机会还有! 不能一错再错!”中国原来几大几小国有汽车制造商，就是这样的货色。福特从1903年6月16日到今年，有了百年的历史，中国也有了五十年了。1953年7月15日汽车工业在长春奠基，1956年通过SKD方式生产出第一批解放卡车，1959年生产出第一部国产小车。基本上中国算是与日本汽车产业同时期起步。韩国汽车工业的起步比中国晚十年，那时连摩托车都不能造呢。日本那时也不过是丰田和日产两大自有品牌，在国内凑合。这些年下来，日本的汽车形成五大品牌，以节油和质量好而如洪水漫进美国和其他市场。再下来，韩国车以廉价低端车也进入北美市场。可是，这些年来，在中国大地上，原来的国产品牌慢慢越来越不招人待见。大家多以坐洋车为荣。想当初，波兰生产的菲亚特126p那种简陋的小甲虫，都是八十年代中期北京万元户的时髦货。
又过去十来年，国内公路上跑的简直是国际汽车流动博览。凡是世界上有点大小名头的汽车厂牌，在中国都聚齐了：美国的三大家福特、克莱斯勒、通用，日本的日产、丰田、本田、五十菱、三菱，法国的雪铁龙、标致、雷诺，意大利的菲亚特，瑞典的沃尔沃、萨伯，德国的奔驰、宝马、大众，捷克的斯科达，苏联的拉达，波兰的波罗奈兹，还有韩国的大宇、起亚、现代等。大客车、载重车辆和特种车辆还不算在内。白花花的银子都通过这些八旗子弟流进了洋人的腰包，中国农民得出口多少黄豆和玉米、棉花、大蒜和菜花，猪肉牛肉羊肉鸡肉，中国厂商得用多少小商品和廉价的服装鞋帽，才能换回一辆洋车？二鬼子们在洋人吃肉的时候，也逮着喝了几口肉汤，于是也就欣然而忘我。韩国以千万人口支撑起了三四个民族品牌汽车，中国以13亿人口的市场，连一个象样的品牌都拿不出来，非不能，实不屑也。八旗集团左右逢源。原来靠垄断，现在靠洋人。偌大的中国，在汽车工业方面居然沦落到墨西哥和巴西那样，成为外国汽车厂商的组装人。
以前，打造自己的品牌很累，累死自己也不多得，何必这么苦自己呢？朝廷给了咱八旗子弟多好的待遇，质次照样价高，爱谁谁，离了咱的车谁能玩得转？要买外国车？行啊，朝廷的批文，再加上巨额的关税，车的好坏还没挑选的余地而只能靠撞大运。您就等着吧。嫌咱的车不好？嘿！真有你的，有车给你就算是便宜你了，还想怎么着？外国一辆车不过五六千到一万美金左右，到国内立马跳高一倍多，有的甚至两三倍。还不用说，国内人的平均收入只是欧美的几十分之一。
就靠着这样的高墙，这帮不思进取的货尽在窝里横，把朝廷的脸面丢尽，让老百姓恨透了国产车。如果要买，非得买进口车而不肯受那口鸟气和无比的麻烦。国人本来向来支持国货的。五四运动以来，多少次抵制洋货。改革开放以来，家用电器方面国货不也是逐渐占了洋货的上风？一改革开放，这帮货有点傻眼。眼看苗头不对，赶紧脱下马褂，套上西装，一个个拉上洋人来唬人。你跟大众套近乎，我跟本田哥俩好，他也没闲着，跟标致福特通用拉上了手，一个个挟洋自重。人家老外本来也看不起这帮混不成事的货，但是看在中国市场大的份上，也架不住人家口口声声说我们家业大，分多点给你们没问题，只要你们来，就绝对有的赚。咱们一起干，你吃肉我喝点汤就成。于是洋人欣欣然进来当老大。而不是旗人的想来干，这帮货色顿时会亮出上方宝剑把人吓退。如果没有以前根本没资格的民营企业进入汽车制造市场，汽车的高昂价格直到现在可能还无法橇动。要是想等只会吃里爬外的八旗纨?子弟发善心降价，简直是与虎谋皮，休想。国产低排气量的汽车和皮卡，在好多城市的长安街都不允许开，简直是荒谬透顶：为外国汽车开绿灯，关自己民族产品的门。
于是，即将有500万辆汽车消费能力的中国市场，被这帮纨绔子弟引进的狐朋狗友瓜分了。根据国家发改委最近发布的《中国行业景气分析报告》，我国汽车行业目前进入持续高增长期，未来三到四年内，将释放出500万辆以上的消费潜能。汽车消费现在已经以20％到30％的增长率在扩张。但是，外国厂商已经在中国布阵完成，就等着吃中国这道全球汽车行业最后的大餐。中国这么大的市场，居然没有支撑起自己的品牌到世界市场去拼搏，反而因为六个吃里爬外的小人而几乎全军覆没，冤呐。要是国产品牌的汽车与日本欧美车质量价格比差不多，我想，国内消费者还是会以消费国内车为荣的。
好在现在还算不太晚。民营企业开始冒了出来。中高档车制造现在就甭想了。我国的民营企业现在咬住低端乘用车和轻型卡车等，还是有能力的。一步一步地，还有可能在世界市场上为中国制造的廉价车和轻卡、皮卡等拼出一片地盘来。我们民族工业如原野上的野草，野火烧不尽，春风吹又生。他们有坚韧的生命力，一定会达到这个目标的。我相信，离了二鬼子不仅不会坏事，而且是好事。
近20年来，中国的大型汽车企业如一汽、二汽、上汽等纷纷走上合资之路。世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森说，现在的汽车合资企业虽然股份方面我们占多数，但是核心技术掌握在外国人手里。更为重要的是，合资中方在引进生产权的盈利模式下逐渐丧失了自主开发的动机、信心和能力。丁海森认为，在20年的合资过程中，这种模式甚至连模仿的能力都没给我们带来。因为模仿绝不等于抄袭，它需要一个独立完整的设计流程并产生独立自主的设计确认权。合资企业决不允许这种模式存在，这已被20年的合资结果所证明。中国汽车工业的合资模式能够生存甚至赚钱，根本原因在于中国汽车市场的特殊结构。业内人士估算，从车型引进、生产线设备采购到零部件采购，合资外方往往能够赚取全部利润的80甚至更多。由于中国汽车市场的高利润，合资企业的中方即使仅仅是分得一小杯羹，也过上了“小康”生活。然而，令人遗憾的是，中国汽车工业在被确定为支柱产业之后的18年里，几大巨型国家重点企业竟然没有生产出一辆自主品牌的轿车。丁海森呼吁，中国汽车工业必须走自主开发之路，否则，在开放的国际环境下，中国汽车工业将不复存在。 gochinway24；） 对于汽车，我已没有国产情结啦gochinway06；）~~当然也希望他们迅速壮大！
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