死亡率最高的车型和最低的车型一览
美国公路安全保险协会(II***)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。部分四门轿车：
死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：
奔驰E 死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）
宝马7系11
凌志ES 18
奔驰 C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)
沃尔沃S8 0 29
凌志LS30
帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车）
宝马 3系35
高尔夫45 (死亡率最低的小型车)
萨博9-546
英菲尼迪 G20 46
讴歌TL47。
死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：
斯巴鲁 森林人53
凯美瑞 55
别克君越 57
宝马Z358（最安全的跑车）
雅阁 58
思域74
日产天籁 （Altima）72
卡罗拉79
凯迪拉克CTS81，
死亡率高于100的车型：
现代 伊兰特100
起亚 远舰101
福克斯 118
别克 君威 （Century）118
三菱蓝瑟 125
现代雅绅特150
日产 350Z 193 (跑车高点也正常)
起亚狮跑197
起亚 赛拉图199
起亚RIO 200
雪佛兰 开拓者308 。 在美国，每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占总死亡人数的五分之一。在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面之后，局部会有凹陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或者死亡。此次II***导入车顶强度评价项目的目的，是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。
II***测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度，而II***的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：可接受）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。
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