讨论下电子扇的问题
有TX通过串联电阻来降低电子扇的转速以达到降噪的目的，本想也这么做，这么做的目的不仅仅是想降噪，而是电子扇高速旋转时电流太大，偶的三个风扇继电器插座已经有两个插座各一个脚出现熔化的现象，一直在想如何把风扇电流搞小点，特别启动瞬间的电流。根据偶长时间的观察，如果开空调，在电子扇高速旋转的时候及高速行车的时候，水温经常低于90度，换了一个节温器后有改善，但一段时间后又会出现低于90度的现象。
于是，突出奇想，干脆取消高转速，让电子扇只会低转速，于是在转速继电器和高速继电器上做点手脚，让其不起作用，经一段时间观察，发现不开空调的情况下，保持匀速行车，水温在90度左右，在停车等候时间较长时，水温略超过90度；开空调后，各情况下，水温基本保持90度不变。
目前发现一个可能的副作用，就是在天气特别热的情况下，空调出风口的温度好象没有以前那么低，如果确实存在的话，估计是风扇风小了，空调冷凝器可能散热差点，制冷效果差点，但空调绝对可以保证够用，实际上，FK的空调大多数时候是有点过冷了。
热烈欢迎大家发表意见讨论下，但最好不要说“原厂就这样设计，改了肯定不行”诸如此类的话，没有什么建设性，也没什么意义。说老实话，看了那么多车，就是FK的水温最让人揪心，指针老是忽上忽下的，别人的车只要水温正常了，指针都是一动不动保持在一个相对恒温的状态。 把水箱上方的盖子打开后(三个梅花螺丝)，拧开风扇继电器盒盖(一个十字螺丝)可以看到有三个继电器，人在车头，面朝驾驶室方向，把左边继电器的电磁线圈引脚断掉一个(从内部剪断，小心断的引脚不要和其他脚短路)，这样就使左继电器无论在何种情况下，保证是静触点始终是接通状态；把中间的继电器的一个静触点(即继电器动作时，动触点要接通的另一个触点)用热缩管包起来，这样使继电器动作时，动触点不与任何电路接通。
这样改装后，可以使原先高转速和低转速统统变成低转速(具体原理不解释，说起来费劲)
上述方法，在05款16V手动档上试验成功，FK和ALS其他车型风扇控制电路应该是一样
上述方法，有一定风险，建议在电工指导下试验 我就是为这事苦恼啊~~现在还有个继电器座热熔啦。。。 别苦恼啦，偶都两个座各一个孔熔了 gochinway23；）设计实在很糟糕！！！ - 期待长期使用的结果，高速旋转的噪音确实挺大的！
- 不知有没有更好的扇叶或风扇电机可更换? 串接电阻应该更安全些！我的车在怠速时经常水温高！不敢改掉高速档啊！
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