Differential
主流供应商各自的差速器形式和工作原理均有所不同。Hewland称尽管摩擦材料存在磨损问题，但大多数的Le Mans客户都使用盘式Salisbury差速器。Hewland设计总监Andy Scott称为了能够在任何磨损程度下都能保持相同的差速器载荷，进而获得一致的差速器性能，Hewland已经尝试过多种不同的摩擦材料和一些"弹性装置(Springing)"。Hewland出品的差速器允许客户在车外对其进行调整。
Xtrac在Le Mans的所有客户都使用其出品的VCP，即液力结合的盘式差速器，从名称中可以看出，这款差速器结合了机械盘式和液力耦合器的工作原理。同时亦可对差速器的扭矩/转速灵敏度进行调节，Adrian Moore称其拥有"非常顺滑的锁止过程，简直就是为耐力赛而生。"
Xtrac 262 Lola Champ Car VLP差速器拥有8个摩擦面,并可使用阀门进行调整
Ricardo在其Le Mans变速箱后面装用的是其所谓的液力-机械式差速器。这家公司更倾向于提供一个在24小时的比赛中拥有持续性的组合，要达到这个目标并非易事。一些客户希望差速器具备可调性，但Ricardo Motorsport首席设计师Tim Gee称"这可能诱发稳定性问题，在24小时的比赛中你就会明白增加机构的复杂程度无法带来性能上的提升。"
在将众多因素一一考虑在内之后，挑战Le Mans的制造商在选择变速箱时便可得心应手了。 绝对好文章，转过来大家一起学习研究 好文章！gochinway39；）gochinway39；） 好文！加精！ 确实，，，精彩。。。
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