缸内直喷-Direct Injection
J Chiang缸内直喷（Direct Injection），相信近几年来大家一定都常听到这个名词，那到底什么是缸内直喷呢？今天我们就来简单的介绍一下这项引擎供油技术。在缸内直喷尚未像现在如此普及之前，市售车大部份都是采用多点喷射供油，也就是喷油嘴置于进气歧管上，经由计算机侦测、计算所需的供油量后喷入进气歧管与空气混合，待进气阀门开启后再进入燃烧室。由于这是汽油引擎构造的先天限制，多点喷射供油引擎只有等到进气阀门开启时才能获得混合油气，因此计算机的控制力相当有限。
至于缸内直喷在上个世纪90年代已经有车厂提出此概念，不过真正大量使用这项技术于量产车上的也是近几年的事。缸内直喷技术其实就是将喷油嘴安置在汽缸内，喷油嘴放置在汽缸内的好处就是在供油时不需要再等待气门的开启，也不会受进气阀门的开关而影响油气进入汽缸的量，且能经由计算机的判断来自由的控制供油的时机和份量，至于进气阀门只单纯提供空气进入的时程。缸内直喷引擎在中低转速节气门半开状态，空气由进气阀门进入汽缸，由于采用缸直喷技术的引擎活塞顶部有特殊的曲面设计，会使空气进入气缸后在火星塞与活塞顶部间形成一股涡流，当压缩行程接近尾声时，高压喷油嘴会喷出少量适当的汽油来进行点燃，以充分提高引擎的燃烧效率和降低引擎运转时的油耗。
因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要浓度较高的油气外，燃烧室的其它地方只需要空气含量较高的混合气即可。当需要大动力节气门完全开启时，大量空气会快速进入汽缸形成强劲的涡流，待计算机通知喷油嘴将所需的喷油量注入汽缸后油气并会均匀混合，提供引擎高转速所需的油气，经火星塞点火形成强大的爆炸来推动活塞以提供所需的动力。在整个引擎运转的过程中不管是低转速还是高转速，计算机都会不断的根据引擎的运作状况改变供油的模式，但其实在需要大动力全油门时缸内直喷与多点喷射所需的燃油消耗相差不大，反而是在中低转速的工作情况下，缸内直喷引擎的优点才会充分的展现出来。
此外从最基础的成本面来看，由于使用缸内直喷技术的引擎其喷油嘴是安置在汽缸内，因此喷油嘴、活塞、燃烧室都需特别的设计，使用强度高制作精密的材质，在这种情况下零部件的价格就会比采用多点喷射供油系统的成本来得昂贵。 高深的知识，学习了~ 非常不错!学习知识了! 离我好远gochinway28；）
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